VUS hors route uniques, bon marché, sympas et amusants

Ford Bronco vs. International Scout vs. Toyota Land Cruiser vs. Land Rover Series IIA 26 Bloque roue moto

Jeep Grand Cherokee ZJ / WJ

La suggestion de loin la plus populaire qui nous a été envoyée était de jeter un coup d’œil aux générations ZJ et WJ du Jeep Grand Cherokee. Le ZJ représente la première génération du SUV pleine grandeur de Jeep, qui a amélioré la construction monocoque et l’apparence du populaire XJ Cherokee, mais a ajouté de nombreux conforts de créature ainsi qu’un moteur V-8 de 5,2 litres disponible en plus du lent, mais fiable Six en ligne de 4,0 litres. Il offrait également des essieux pleins à l’avant et à l’arrière, ainsi que plusieurs systèmes à quatre roues motrices différents et, éventuellement, un plus grand V-8 de 5,9 litres au cours de la dernière année de sa production 1993-1998.

Le WJ était la prochaine étape après le ZJ et livrait essentiellement le même ensemble assorti d’un style révisé et selon Jeep, seulement 127 composants partagés. Offert de 1999 à 2004, le WJ Grand Cherokee a introduit un nouveau V-8 de 4,7 litres à la place des options précédentes à huit cylindres (dans les versions régulières et HO).

En stock, les ZJ et WJ sont assez capables de faire du tout-terrain léger, mais vous devrez ajouter un ascenseur pour installer suffisamment de pneus en dessous pour faire face à des choses plus graves. Gardez à l’esprit que si vous allez trop loin au-delà de quatre pouces de suspension supplémentaire, vous envisagez peut-être des modifications supplémentaires (telles que des bras de suspension et / ou des arbres de transmission plus longs) pour maintenir la maniabilité, la direction et la stabilité grâce au ressort hélicoïdal aux quatre coins du SUV. conception. Les camions ZJ équipés du système de transmission à quatre roues motrices Quadra-Trac présentaient un couplage visqueux dans la boîte de transfert NP249 qui n’offrait pas de véritable capacité de verrouillage lors du passage en gamme basse – et vous devriez certainement éviter d’acheter l’une des roues intégrales WJ  » conduire « Des Grand Cherokees qui ne comportaient pas du tout de gamme basse.

Les ZJ et WJ sont bon marché, mais il y a une raison. La plupart des premiers ZJs sont assez épuisés à ce stade, et les camions WJ ont introduit de nombreuses fonctionnalités de luxe haut de gamme qui n’ont pas la meilleure réputation de fiabilité. Cela est particulièrement vrai pour des éléments tels que les systèmes de climatisation (en particulier les portes mixtes), les lève-vitres et les capteurs (position de la came). Trouvez un Grand Cherokee barebones comme un SE ou un Laredo qui a vécu sa vie de banlieusard si vous le pouvez.

Soldat Isuzu

L’Isuzu Trooper (ou le Subaru / Isuzu Bighorn, l’Acura SLX, l’Open Monterey, Holden Jackaroo, selon l’endroit où vous vivez) est un SUV intermédiaire de deux générations sur châssis que l’on trouve dans les deux portes et quatre – styles de carrosserie de porte. Le Trooper a été construit entre 1981 et 2002 et était proposé dans un large éventail de versions et de modèles, il y a donc un tas de variantes à choisir.

Si vous recherchez le meilleur mariage entre bon marché et durabilité, visez les modèles 92 et suivants, qui comportent des arrières à 12 boulons et des différentiels avant à 10 boulons, ainsi qu’un V-6 de taille supérieure à l’un ou l’autre. 3,2 ou 3,5 litres, selon l’année. Vous pouvez installer des pneus de 32 pouces sous le camion sans ascenseur, et bien qu’il offre une suspension avant indépendante, il n’en reste pas moins une conception robuste qui nécessitera une quantité décente d’abus. Les camions à transmission manuelle disposent d’une boîte de transfert intégrée pour la gamme basse, tandis que les automatismes offrent une configuration divorcée, et vous voudrez peut-être ajouter un différentiel avant verrouillable et des plaques de protection avant de vous attaquer à des sentiers plus sérieux.

Scout International-Harvester

Oui, ils sont vieux. Oui, ils ne sont pas exactement connus pour leur capacité à résister au ver d’étain, ce qui les rend assez rares en dehors du bastion sud-ouest des classiques sans rouille. Pourtant, si vous êtes dans une région où les gens conduisent encore quotidiennement des plates-formes des années 60 et 70, l’International Scout et le Scout II sont des tout-terrain extrêmement simples et extrêmement capables.

Quelques points à garder à l’esprit: le Scout 80 original (construit entre 1960 et 1965, et remplacé par le Scout 800) est, eh bien, à peu près aussi agricole que vous attendez d’un fabricant d’outils agricoles, ce qui en fait un peu moins agréable à conduire sur le sentier. Le Scout II (1971-1980) est venu dans des modèles à empattement plus long en plus de l’édition standard, et a également offert des essieux Dana 44 et des boîtes de transfert Dana 300. Les pièces du moteur sont difficiles à trouver pour le moteur V-8 de 345 pouces cubes de ce dernier, mais un certain nombre de transmissions différentes peuvent être conçues pour s’adapter derrière la bosse.

Mitsubishi Montero

Connu sous le nom de Pajero en dehors de l’Amérique du Nord (et parfois, le Dodge Raider à l’intérieur des États-Unis), le Mitsubishi Montero est une affaire sérieuse. Initialement proposé comme deux portes lors de son introduction dans les années 80, et quittant le marché comme quatre portes au milieu des années 2000, le Montero peut gérer des pneus de 33 pouces sans ascenseur et dispose d’un différentiel arrière verrouillable sélectionnable pour aller avec sa transmission intégrale bas de gamme de 1992 à 2001. Le camion peut également être trouvé avec un V-6 raisonnablement puissant, en particulier après 1997, lorsqu’il est passé d’une unité de 3,0 litres à une unité de 3,5 litres. Si vous avez besoin de plus de conviction, Mitsubishi a fait du Pajero / Montero son arme de choix pour remporter les rallyes du désert Paris-Dakar.

L’inconvénient de la propriété de Montero (ou Raider)? Il n’y a pas beaucoup de marché secondaire pour le camion par rapport à ses contemporains comme le Trooper et le Toyota Land Cruiser. Vous voudrez également viser les modèles d’avant 2001 avec leur conception à cadre complet par opposition aux VUS monocoque plus fragiles qui ont suivi pour la troisième génération de Mitsubishi (qui a également perdu son essieu arrière actif).

Geo Tracker / Suzuki Sidekick

Considérez ces adorables ‘utes les cousins ​​secrets du Suzuki Samurai plus populaire que nous avons déjà suggéré – et en fait, la plupart de nos suggestions de Tracker provenaient de personnes qui avaient été exclues du marché des samouraïs à la recherche d’une plate-forme de trail bon marché. Vendus dans les éditions à deux portes (avec une capote souple) et à quatre portes, les modèles ultérieurs (’96 -’98) produisaient un peu moins de 100 chevaux à partir d’un moteur à quatre cylindres de 1,6 litre (80 chevaux à partir de ’89 – ‘) 95) et présentent la même carrosserie sur châssis avec un système de traction intégrale robuste à bas régime. Les ascenseurs sont faciles – et nécessaires lors du montage de caoutchouc plus gros – et le Tracker vous donne l’empreinte Samurai sans payer la taxe Samurai, ainsi qu’un support de pièces très bon marché (vous pouvez même obtenir un kit de reconstruction complet pour le 1,6 litre pour moins de 250 $).

Également vendu comme Chevrolet, le Tracker a été remplacé par le Suzuki Vitara / Grand Vitara de 1999 à 2004. Bien que les Vitaras aient leurs charmes, gardez à l’esprit qu’ils présentent une configuration de direction à crémaillère moins robuste, compensée par la disponibilité d’un plus gros moteur quatre cylindres de 2,0 litres.

Cinq VUS hors route géniaux et peu coûteux

  • Jeep Grand Cherokee ZJ / WJ
  • Soldat Isuzu
  • Scout International-Harvester
  • Mitsubishi Montero
  • Geo Tracker / Suzuki Sidekick

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