Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R 2019 par DTM Autobody

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Même si vous n’êtes pas un amateur de Porsche et que vous ne pouvez pas distinguer un Macan d’une 911 – si c’est vous, pourquoi lisez-vous même ceci? – des choses comme la Porsche 911 Turbo S de génération 991 ont tendance à se séparer en fonction de leur aérodynamisme modifications et performances. (Dans le cas de ce modèle, le crédit est un six cylindres à plat de 3,8 litres à double turbo qui fournit une puissance de 580 chevaux qui est acheminée vers les quatre roues.) Donc, la partie la plus difficile alors, du moins pour les types à taux d’imposition élevés qui peuvent se permettre d’acheter ces roquettes, c’est découvrir comment faire ressortir encore plus ces traîneaux sauvages.

Le meilleur d’Allemagne

Certaines personnes peuvent emprunter une voie simple avec, par exemple, une pellicule de vinyle funky et des roues fraîches, tandis que d’autres, comme Eric Wong, choisissent d’aller bien au-delà des boulons en vente libre et des combinaisons de couleurs saisissantes. Cette 991 a reçu le traitement très exclusif Gemballa GTR 8XX Evo R et n’est que l’une des 50 existantes à travers le monde. Nous dirions que c’est une très bonne façon de faire une déclaration. Vous n’êtes pas familier avec Gemballa? La société travaille officiellement dans le domaine du réglage depuis 1981 et a acquis une réputation bien méritée pour avoir produit certaines des conversions les plus extrêmes (et les plus chères) sur divers modèles tels que McLaren, Mercedes, BMW et Ferrari, en plus à Porsche. Son approche unique de ces véhicules haut de gamme maintient une demande saine, du moins parmi ceux qui peuvent se les permettre.

Personne DTM

Pour effectuer la chirurgie de la Porsche, Wong a contacté DTM Autobody d’El Monte, en Californie, un groupe de certaines de nos publications sœurs comme Super rue ont travaillé avec à plusieurs reprises – si vous lisez SS, vous avez vu leur travail. Essentiellement une tenue à tout faire, DTM peut non seulement gérer votre cintreuse d’aile de base pour réclamation d’assurance, mais aussi se procurer diverses pièces OEM et de performance, effectuer des réparations et des changements de couleur complets, et s’est imposé comme une force dans la carrosserie personnalisée. l’arène aussi. Comment Wong a découvert le DTM est assez simple: le magasin s’est occupé de sa Rolls Royce, de sa McLaren et d’autres véhicules dans le passé.

Les conversions Widebody et les ajouts d’évasements d’ailes font fureur depuis des lustres, mais au cours des cinq dernières années en particulier, les marchés japonais et européen ont été inondés de nouvelles options presque tous les mois. Certains sont assez bons, et d’autres sont atroces dans leur ignorance flagrante des lignes et du design d’usine, où les mêmes formes et circonférence d’aile sont appliquées à n’importe quel véhicule dans une approche “taille unique”. Dans le cas de Gemballa, cependant, le gonflement de la 991 est personnalisé et suggère fortement une édition spéciale d’usine plutôt que des pièces universelles de vente par correspondance. Bien sûr, pour y arriver, vous pouvez vous attendre à payer pour cela, et pour l’exclusivité d’une conversion complète one-in-50.

Qu’y a-t-il dans la boite?

L’ensemble complet du GTR 8XX comprend le couvercle de coffre et le pare-chocs avant; les évasements d’aile et les jupes latérales; et le pare-chocs arrière, le diffuseur, l’aile et le capot moteur. Les pièces aérodynamiques sont produites en fibre de carbone, bien que le propriétaire ait choisi de peindre une grande partie des parties visibles. À quelques mètres en arrière, la riche peinture noire semble recouvrir chaque pouce de la carrosserie, mais rapprochez-vous et les faces intérieures des montants d’aile et de l’intérieur de l’entrée du moteur révèlent leur secret en zig-zag.

Cette nouvelle aile surplombe l’arrière tout en courbes de la voiture et s’étend au-delà des entrées sur le couvercle du coffre d’origine, tandis que les avions de plongée sur le carénage avant parlent également des capacités aérodynamiques de la voiture. Le troisième feu stop est tel qu’il était, mais il est maintenant rejoint par un logo rouge “Gemballa” qui se trouve entre les feux arrière. Ces lumières se trouvent juste au-dessus du pare-chocs arrière mis à jour avec des sorties percées pour les finitions arrondies du système d’échappement Sport de Gemballa.

C’est une saison puissante et puissante

Les ajouts d’aile arrière sont deux pouces plus larges que ceux que Porsche les avait fabriqués à l’origine, tandis que les avant ajoutent chacun 1,2 pouces de circonférence. Cela crée suffisamment de place pour les roues forgées GRS-F2 de taille 20×9,5 à l’avant et 20×11,5 à l’arrière, le tout enveloppé de pneus collants Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 à l’avant et 325/30 à l’arrière). Et n’oubliez pas les jupes latérales; ils sont un élément clé facilement négligé mais qui permet aux extensions d’aile avant et arrière de s’harmoniser parfaitement.

L’appui supplémentaire offert par l’aileron arrière menaçant et l’adhérence supplémentaire fournie par la configuration de pneu plus large est autant une nécessité qu’un élément de style. C’est parce que le 991 Turbo S déjà puissant a été largement mis à niveau via le package de performances de Gemballa. Les mises à jour commencent à l’intérieur du bloc avec des tiges plus robustes; le flat-six obtient également une diminution de compression et des têtes à orifices avec des valves plus grandes. Le collecteur d’échappement est amélioré pour accueillir des turbos améliorés, et la voiture expire également à travers des convertisseurs catalytiques à haut débit et le système d’échappement susmentionné. Tout cela fait la différence que vous attendez, avec des chiffres de puissance passant de 580 chevaux à 818 à 7050 tr / min. Gemballa remodèle également le moteur et la transmission pour s’assurer que tout fonctionne harmonieusement. Toute cette bonté est soigneusement emballée; à part les embouts d’échappement, il n’y a pas grand chose à voir sous les couvercles en plastique d’usine.

Pas trop, juste assez

Revenons maintenant à ce relooking extérieur; repenser entièrement la partie avant aurait pu éloigner le design de ses racines emblématiques de la 911. En tant que tels, les réglages de Gemballa comprennent le lissage des bords intérieurs des ouvertures de calandre gauche et droite et l’inclinaison des piliers qui séparent les parties supérieure et inférieure, tandis qu’un séparateur intégré aide à fournir une force d’appui et comble un espace visuel sur les sections extérieures du version originale. Bien sûr, les écopes sur le panneau frunk Gemballa sont un départ massif de la pièce d’usine, mais elles fournissent un équilibre visuel contre l’aileron arrière agressif.

Comme vous le savez probablement, la peinture noire est difficile à appliquer parfaitement et à entretenir par la suite, et le propriétaire a fait confiance à DTM pour livrer la peinture et la carrosserie à un niveau qui justifierait les dépenses de la voiture. Pour le dire gentiment, le magasin l’a cloué. Chaque panneau d’usine et chaque nouvelle pièce en fibre de carbone correspondent parfaitement, et il n’y a aucun défaut à trouver. DTM décrit le processus comme tel: “Nous avons démonté la voiture pour simuler toutes les pièces de la carrosserie large, puis [soft] installé les pièces pour vérifier les désalignements ou imperfections avant de percer des trous. Vous ne pouvez percer ces trous qu’une seule fois – il n’y a pas de place pour l’erreur. “

Étant donné qu’il ne s’agit pas d’une simple affaire à boulonner, les nouvelles arches ont nécessité de couper une partie du corps d’usine afin de s’adapter à la configuration de roue et de pneu plus agressive. DTM a travaillé avec Wong pour décider quelles pièces seraient peintes et lesquelles auraient l’aspect carbone exposé, puis tout a été démonté, correctement peint et réinstallé à nouveau pour terminer la conversion. Il n’y avait pas de raccourcis, même jusqu’au matériel, qui a été spécifiquement choisi pour sa finition noire pour se fondre dans les mises à jour. La façon dont le propriétaire le maintient à partir d’ici dépend de lui, mais nous imaginons un client avec le genre d’argent nécessaire pour acheter une 991 Turbo S et la faire modifier et l’équiper d’une carrosserie extrêmement limitée et la conversion du groupe motopropulseur a du monde pour cela.

Avec tous les éléments agressifs ajoutés à l’extérieur, vous pourriez vous attendre à ce que l’habitacle abrite un ensemble de sièges baquets rigides non réglables, une cage agressive et des surfaces dépouillées. En revanche, Gemballa a gardé les choses sportives et confortables. De la couverture de tableau de bord en Alcantara cousue rouge qui coule vers les portes supérieures aux touches de cuir rouge vif, la cabine est habitable mais pas moins impressionnante que l’extérieur.

L’aspect et la convivialité du GTR 8XX Evo-R de Gemballa ne conviennent pas à tout le monde, et c’est exactement le but. Le long processus de conception de quelque chose d’aussi extrême n’est pas facile, et la recherche et développement minutieuse requise pour garantir que la qualité est à la hauteur d’un investissement que tous les amateurs aisés ne sont pas enclins à faire. Pourtant, pour ces quelques chanceux, la valeur de posséder quelque chose d’exclusif et si bien exécuté vaut chaque centime. Dans ce cas, il faudrait être d’accord.

Détails de construction de la Porsche 991 Turbo S 2019

Moteur: Tiges Gemballa-spec, taux de compression réduit, soupapes plus grandes, tête à orifice, turbo, collecteurs turbo, tuyau de pression, catalyseurs à haut débit, échappement sport, remappage ECU et trans

Puissance: 818 chevaux, 807 lb-pi de couple

Pneu de roue: Roues forgées GRS-F2 20×11,5 à l’arrière, 20×9,5 à l’avant; 325/30 à l’arrière, 265/30 à l’avant Michelin Pilot Sport Cup 2

Extérieur: Pare-chocs avant Gemballa, capot, extensions d’ailes, jupes latérales, pare-chocs arrière, aile, capot moteur

Intérieur: Cartes de porte, sièges en cuir Gemballa et Alcantara; Tableau de bord et accoudoir en Alcantara surpiqués rouges

Un commentaire sur “Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R 2019 par DTM Autobody

  1. NIKOBIKE says:

    C’est un monstre civillisé,un guerrier,sauvage , exclusivi!!!tout simplement magnifique eu noir,Je la veux,Le prix n’ai pas très cher, pour les performances ,les même Performance que un Bugatti Aveyron 16,4 super pour 10 fois les prix, amicalement !!!!

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