Faits rapides sur un Lambo oublié

Malgré la myopie de la culture automobile populaire, la Countach n’était pas la seule Lamborghini produite dans les années 1980. Même avec la fixation écrasante du public sur la superstar V-12 wedge de Lambo, un petit nombre de voitures de sport à moteur V-8 à moteur central ont été vendues aux côtés de la Countach, plus grosse, plus méchante et nettement plus chère. Ils n’obtiennent pas autant d’attention alors, non plus, mais comparés aux Urraco et Silhouette plus rares et encore moins connus, la Lamborghini Jalpa, produite entre 1981 et 1988, était la Lamborghini d’entrée de gamme la plus populaire jusqu’à l’arrivée de Gallardo en au début des années 2000.

Stylistiquement, le Jalpa conçu par Bertone est en grande partie une évolution de la Silhouette antérieure, incorporant la conception transversale du moteur central de la Silhouette et son profil ultra-angulaire. De plus, Lamborghini a proposé la Jalpa exclusivement en tant que modèle à toit targa, contrairement à la Countach, qui n’a jamais officiellement vu son toit coupé de l’usine.

La puissance provient d’un V-8 à DACT de 3,5 litres à carburateur, capable de 255 chevaux et de 225 livres-pied de couple – une puissance pas trop mauvaise pour l’époque, et à peu près comparable à la Ferrari 308 contemporaine. Changez la transmission manuelle à cinq vitesses. rapidement, et il effectuera un sprint de zéro à 60 mph en environ six secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 155 mph.

Même par rapport à Ferrari à l’époque, Lamborghini était encore un très, très petit acteur sur le marché automobile mondial, et la production totale de la Jalpa de seulement 410 unités le renforce. Au fur et à mesure que les années 1980 avançaient, les ventes de la Jalpa se sont considérablement réduites, ce qui a amené Lamborghini à réduire sa production après 1988. Ce serait la dernière Lambo d’entrée de gamme jusqu’à la Gallardo, et la dernière Lamborghini à moteur V-8 jusqu’au SUV Urus actuel.

À l’ère de la saturation des supercars et des experts en frappe de clavier, il est raisonnablement difficile de surprendre la foule à Cars and Coffee avec quelque chose d’une marque aussi connue que Lamborghini, mais nous pensons que rouler dans une Jalpa devrait avoir plus que quelques enfants de supercar se grattant la tête. Vous ne voyez tout simplement pas le Jalpa circuler autant que certaines des supercars les plus rares de l’époque.

Il y a quelques raisons à cela, la principale d’entre elles étant un manque de buzz pour le Jalpa parmi les collectionneurs. En conséquence, les voitures nécessitant des réparations majeures courent le risque d’être stationnées et négligées, de sorte qu’il y a probablement beaucoup moins de voitures que les voitures d’origine 400 ish restant en état de fonctionnement.

Pour aggraver les choses, les performances et l’expérience de conduite ne concordent pas vraiment bien avec l’entretien fastidieux du Jalpa, donc seuls les besoins vraiment dévots s’appliquent. Notre conseil? Si vous envisagez une Jalpa en raison du buy-in relativement faible par rapport à la Countach et que tout ce que vous recherchez est une expérience Lamborghini vintage, passez à autre chose. Économisez vos sous pour un Diablo à faible spécification ou étirez-vous pour un Countach – le Jalpa ne vaut tout simplement pas la peine.

Cependant, si vous êtes vraiment intéressé par le Jalpa – qui, qui peut vous en vouloir, il n’y a pas beaucoup de Lambos V-8 là-bas – cela pourrait être l’alternative parfaite à Countach. Ne venez pas pleurer quand il passe plus de temps dans le magasin que sur la route.

Comme vous l’avez probablement glané dans nos conseils ci-dessus, vous devez aborder la propriété de Jalpa avec une tête claire. Votre premier problème sera la disponibilité des pièces, bien que la division relativement nouvelle des classiques Polo Storico de Lamborghini devrait être en mesure de vous aider, à condition que vous ayez les poches les plus profondes. Si vous n’avez pas assez d’argent pour acheter trois ou quatre Jalpas, vous devrez peut-être braver les forums et les clubs de passionnés pour trouver des composants d’occasion, et vous êtes alors à la merci du marché.

Si cela ne vous a pas encore effrayé, nous vous conseillons d’être patient et de trouver un exemple propre et bien entretenu, accompagné d’une épaisse liasse de factures de réparation et de reçus d’atelier. Résistez au piège du Jalpa bon marché – cela ne vous coûtera que plus cher à long terme. Nous disons cela à propos de presque toutes les voitures anciennes, mais nous très suggérez de confier tout Jalpa potentiel à un spécialiste de la marque – de préférence un spécialiste possédant une vaste expertise Lamborghini classique – pour une inspection avant achat et un shakedown afin que vous sachiez à quoi vous avez affaire.

Les jalpas ne sont pas exactement un centime une douzaine, mais il y a généralement plus de quelques chances chaque année de prendre un exemple propre aux enchères.

Vous avez des questions sur la Lamborghini Jalpa. Voici les réponses à certaines des questions les plus fréquemment posées sur Lamborghini Jalpa:

Selon l’état et l’historique de maintenance, attendez-vous à payer entre 60 000 $ et 100 000 $ pour votre Jalpa. Il y a des valeurs aberrantes, bien sûr.

Une Jalpa noire était l’une des voitures vedettes du blockbuster Rocky IV.

Le Jalpa est là-haut – euh, ou là-bas – comme l’une des Lamborghini les plus abordables, mais nous nous attendons à ce que la Gallardo finisse par prendre sa place.