Venturi révèle le véhicule d’exploration polaire électrique de l’Antarctique

Venturi Antarctica electric polar exploration vehicle with tracks 21 Bloque roue moto

Le Venturi Antarctica est littéralement un véhicule d’exploration polaire à faible émission de carbone digne d’un prince. C’est-à-dire le Prince Albert II de Monaco, qui au retour d’une expédition en Antarctique a convoqué Gildo Pastor, Président d’une société monégasque de véhicules électriques haute performance nommée Venturi, pour développer une solution zéro émission pour les stations de recherche scientifique. . L’année était 2009. L’équipe de Venturi a commencé à travailler sur des prototypes tout de suite, dévoilant son premier concept au Mondial de l’Auto de Paris 2010. Plus d’une décennie plus tard et dans sa troisième génération de développement, Venturi a présenté son Antarctique 2021. Venturi affirme que cette plate-forme d’atterrissage ultime à chenilles est le premier véhicule d’exploration polaire électrique.

Ce n’est pas le premier rodéo proverbial de Venturi en ce qui concerne les véhicules électriques spécialisés de grande envergure. Le concepteur en chef d’Antarctique, Louis-Marie Blondel, et le directeur technique de Venturi, Franck Baldet, ont tous deux joué un rôle déterminant dans l’équipe de course Venturi Formula E. Ils ont également travaillé sur le véhicule électrique Venturi VBB-3 qui a atteint 341 mph, ainsi que sur la moto électrique Voxan Wattman, un record. Ils ont pu intégrer les enseignements tirés de ces programmes dans le développement de l’Antarctique.

Mesurant 11,4 pieds de long, 6,6 pieds de large et 7,2 pieds de haut, le Venturi Antarctica est d’une taille trompeusement compacte, mais toujours lourd à 5 500 livres. Tout véhicule avec des chenilles au lieu des roues et des pneus traditionnels est automatiquement spécial, mais ce qui rend l’Antarctique encore plus exceptionnel, c’est sa transmission électrique conçue pour une température de fonctionnement externe aussi basse que 76 degrés négatifs. Une grande partie de la conception de la plate-forme était axée sur le défi de faire en sorte que les batteries et les systèmes électriques se comportent dans des températures aussi froides extrêmes, un problème atténué par le maintien d’une chaleur thermique optimale. La capacité de la batterie de l’Antarctique est de 52,6 kWh et il dispose de deux moteurs de 60 kW (un par piste).

Un châssis tubulaire en acier sous-tend le Venturi Antarctica, tandis que la fibre de carbone constitue la carrosserie. Fait intéressant, la carrosserie est collée (par un adhésif fou qui reste extensible à très basse température) puis fixée au cadre de sorte qu’il n’y ait pas de points de soudure sur les panneaux qui recouvrent le châssis. Cela permet une meilleure étanchéité et permet de tenir compte des différents taux de dilatation et de retrait du châssis en acier et des panneaux de carrosserie à des températures extrêmes.

Les fenêtres du Venturi Antarctica sont à double regard et ont un centimètre d’espace entre les deux couches, car là où va l’Antarctique, il fait très froid. C’est également pour cette raison que divers matériaux isolants ont été utilisés en fonction de l’application, notamment du polyuréthane, de la fibre de verre et de l’aérogel, un composite sophistiqué à base de silice développé par la NASA

La suspension totalement personnalisée est une configuration multibras avec des ressorts et deux absorbeurs de chaussettes par piste. Les chenilles de la dernière itération sont plus larges, permettant plus de contact et de traction. Les chenilles flexibles en caoutchouc naturel ont été fabriquées sur mesure par Camso, propriété de Michelin. Sous la bande de roulement se trouve une ceinture composée d’aramide plutôt que de métal, aidant à limiter les vibrations.

Le cockpit peut accueillir deux pilotes qui peuvent tous les deux contrôler l’Antarctique via un joystick central. Sur une note pratique, le joystick partagé bat les changements de pilote dans des conditions de gel. Il peut accueillir jusqu’à quatre personnes à l’arrière, ou les banquettes peuvent se rabattre pour plus d’espace de chargement. Il a des voyants, un klaxon, des caméras surround et un régulateur de vitesse.

Les tests en conditions réelles des systèmes de suspension, d’accélération, de freinage et d’isolation du Venturi Antarctica se poursuivent. Peut-être qu’être scientifique dans une base d’exploration polaire devrait figurer sur la liste de tous les enfants si cela implique de conduire quelque chose comme ça.

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