Les superbes voitures de l’exposition «Supercars» du Petersen Automotive Museum

Petersen Automotive Museum Supercars Exhibit 032 Bloque roue moto

Sur l’affichage maintenant au troisième étage du Petersen Automotive Museum est Supercars: un siècle de spectacle et de vitesse, une collection de véhicules hautes performances datant du début des années 1900. Commençant par le 1913 Mercer Type 35-J Raceabout et se terminant avec la Maserati MC12 2005, l’exposition met en lumière certaines des supercars de route les plus emblématiques des 100 dernières années.

Caractérisé par la performance, la production limitée, le style extravagant et la vitesse, l’affichage des supercars de Petersen met en valeur de nombreuses voitures qui placent «l’ultime» dans le «garage de voitures de rêve ultime». Alors que le Petersen Automotive Museum reste fermé au public en attendant un changement des restrictions de pandémie de Californie, nous avons compilé une galerie de prévisualisation que vous pouvez explorer ici. Et parce que nous ne voulions pas renoncer à l’occasion de mettre en lumière certains de nos favoris, voici neuf supercars de l’exposition qui ont vraiment fait battre notre imagination. (Pour voir le reste des machines incroyables exposées, n’oubliez pas d’aller dans la galerie de photos!)

Jaguar XKSS de 1956

Présentant à l’origine une peinture extérieure blanche avec un intérieur rouge, cette Jaguar XKSS de 1956 appartenait autrefois à l’acteur et pilote de course américain Steve McQueen. Le King of Cool a fait peindre la voiture en British Racing Green, et il l’appelait souvent le «rat vert». Limité à 16 exemplaires, celui-ci appartient aux Petersen. La Jaguar XKSS était la version homologuée pour la route de la voiture de course Jaguar D-Type construite pour participer aux 24 Heures du Mans.

1967 Ford GT40 Mk III

Parfois conduite par le célèbre chef d’orchestre autrichien et propriétaire d’origine Herbert von Karajan, cette Ford GT40 Mk III 1967 à conduite à gauche est l’un des sept exemplaires construits pour une utilisation sur route. Avec une histoire qui inclut Le Mans, la Ford GT40 Mk III était la version bien comportée de la GT40 victorieuse au Mans. L’un des quatre de la configuration à conduite à gauche, le Mk III de 306 chevaux tire sa puissance d’un moteur V8 de 4,7 litres jumelé à une transmission manuelle à cinq vitesses ZF.

Lamborghini Miura P400 de 1968

Faisant ses débuts officiels au Salon de l’auto de Genève de 1966 et limitée à 764 versions, la Miura à moteur central V-12 ne ressemblait à aucune voiture sur la route. Comme le raconte l’histoire, lorsque Ferruccio Lamborghini est arrivé au Casino de Monte-Carlo à Monaco dans une Miura, la foule est devenue folle. Tous les cinéphiles acharnés n’oublieront jamais la Lamborghini Miura P400 de 1968 de la séquence d’ouverture du film britannique de 1969 Le travail italien, avec la voix intemporelle de Matt Monro.

BMW M1 de 1981

Développée en collaboration avec Lamborghini (un accord qui s’est effondré plus tard) et conçue par Giorgetto Giugiaro, la BMW M1 en fibre de verre était le remplacement de la 3.0 CSL destiné à la piste en tant que voiture de course du groupe 4. Mais avant que BMW ne puisse aller de l’avant avec la construction d’une voiture de course, les exigences d’homologation ont chargé le constructeur allemand de produire 400 M1 pour la route. En production de 1978 à 1981, pas tout à fait 400 voitures de route M1 ont été produites, avec 53 autres fabriquées comme voitures de course qui ont finalement été utilisées pour la série Procar.

Ferrari 288 GTO de 1985

Conçue par Nicola Materazzi et conçue par l’illustre designer Ferrari chez Pininfarina Leonardo Fioravanti, entre la 250 GTO et la F40 se trouvait la Ferrari 288 GTO de faible production. Ce qui a commencé comme un modèle d’homologation destiné à concourir dans la série de courses FIA Groupe B, le moteur central 288 GTO présentait un style similaire à celui de la 308 GTB. Limité à 272 exemplaires et vendu en tant que voiture de route après l’annulation de la série Groupe B, un V8 biturbo monté longitudinalement couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses était la recette d’une 288 GTO de 400 chevaux.

1988 Porsche 959 S

Se lancer dans l’action pour répondre à une exigence d’homologation, tout comme Ferrari et BMW, Porsche a développé la 959 en 1981 en tant que voiture de rallye du groupe B. Dévoilée au salon de Francfort en 1983, la 959 a été produite chez Karosserie Baur et construite sur un châssis monocoque en acier avec une carrosserie légère en aluminium et en fibre de verre renforcée. De larges évasements d’aile, un aileron arrière massif et le grand barrage d’air à l’avant étaient essentiels pour rendre la 959 aérodynamiquement fonctionnelle.

Un six cylindres à plat turbocompressé refroidi par air et par eau était bon pour 444 ch et 369 lb-pi de couple, et dans la 959 S, des turbocompresseurs plus gros augmentaient la puissance à 508. La 959 S était équipée d’un système de traction intégrale PSK, une suspension réglable en hauteur et des freins à disque ventilés. Sur le total de 345 Porsche 959 créées, seuls 29 exemplaires étaient de la variante Sport.

1998 McLaren F1 LM-Spécification

Conçue par Gordon Murray, la F1 était la voiture de série la plus rapide au monde avec une vitesse de pointe enregistrée de 221 mi / h en 1993, et seulement 64 des 106 F1 construites par McLaren étaient destinées à un usage routier. La McLaren F1 était radicale en ce sens qu’elle pouvait accueillir trois passagers, le conducteur étant placé sur le siège du milieu. L’un des cinq modèles jamais produits pour commémorer la victoire de la McLaren F1 GTR aux 24 Heures du Mans 1995, la puissance du modèle bestial McLaren F1 LM-spécification est venue d’un V-12 à aspiration naturelle développant 680 chevaux et 520 livres-pied de couple.

Concours Saleen S7 2006

Faisant ses débuts aux courses historiques de Monterey 2000 et la seule autre supercar de fabrication américaine de cette liste, la Saleen S7 présentait des portes papillon et une carrosserie en fibre de carbone. En production jusqu’en 2009, la Saleen S7 Competition était équipée d’un V8 biturbo de 7,0 litres produisant 1000 chevaux, couplé à une boîte manuelle à six vitesses. Remarqué pour son empattement long, ses bouches d’aération, ses écopes et son aileron arrière carré, le Saleen S7 avec l’ensemble de compétition était un chef-d’œuvre aérodynamique. La voiture de rêve dans le film de 2003 Bruce tout-puissant, le Saleen S7 a été construit par Saleen Automotive.

2005 Maserati MC12 Stradale

Produite entre 2004 et 2005, un lot limité de 50 MC12 de version de rue a ouvert la voie à la variante de voiture de course, la MC12 Versione Corse de 745 chevaux, qui marquerait le retour de Maserati à la course après 37 ans. Montée sur le châssis de la Ferrari Enzo, la Maserati MC12 Stradale 2005 à moteur central à longue queue était propulsée par le V-12 de 6,0 litres dérivé d’Enzo d’une puissance de 624 ch. La réception du MC12 Stradale consistait principalement en des critiques mitigées en raison de sa taille, de sa dynamique de conduite, de l’absence de lunette arrière et de son prix gonflé.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.