Avantages
- Moteur incroyable
- Absolument planté
- Manipulation scandaleuse
Les inconvénients
- Problèmes de structure corporelle
- Infodivertissement UX
- Pas de place pour les choses
Soyons honnêtes, la Huracán elle-même n’est qu’une Audi R8 gonflée, non? Bien sûr, lorsque Sant’Agata fait un all-in avec un Performante, il peut gagner. Mais juste une voiture de série ordinaire? Dans bocca al lupo. Nous devrions probablement mentionner, cependant, que l’Evo reçoit le humdinger de 630 chevaux du Performante d’un V-10, qui a crié assez fort pour casser le sonomètre à Sonoma Raceway même si nous étions à Laguna Seca. Je blague. Un peu.
Nous avons également eu une belle démonstration de la performance d’un Performante avec l’ALA supprimé. Cette année, notre pilote résident Randy Pobst a réalisé 2,85 secondes Ralentissez par tour dans l’Evo autour de Laguna Seca que dans le Perf: 1: 32.85 contre 1: 30.00. Nous avons demandé au représentant de Lamborghini avec nous pourquoi cela serait, et cette personne a dit clairement: « L’Evo n’a pas d’ALA. » Directement de la Cavallola bouche, les gens. En outre, l’Evo a quatre roues directrices. Le Performante ne le fait pas.
Lamborghini Huracán Evo 2020: un taureau furieux
ALA ou pas, nous aimons cette voiture. Tout d’abord, l’Evo roule très bien. Traversant les vallées qui définissent les gammes California Coast et Transverse, le Huracán Evo vous plonge dans cet état parfait de bonheur de conduite. Cette dernière partie signifie que vous êtes en paix avec la supercar.
« J’ai conduit des Lambos qui étaient nerveux et irritants », a déclaré le rédacteur en chef Mark Rechtin, « mais après avoir conduit le Huracán Performante, vainqueur de la BDC il y a quelques années, j’ai appris à faire confiance au taureau enragé.
L’Evo est identique à cet égard. C’est aussi assez similaire au Performante sur la piste. « Excellente adhérence dans les virages, virages rapides, réponse de la direction vraiment rapide, mais absolument plantée à l’arrière », a déclaré Pobst. Chaque juge a apprécié et s’est senti confiant dans l’Evo dans la rue et sur la piste.
Pourtant, le Huracán Evo n’est pas parfait. Pobst a en quelque sorte fait fondre les freins un peu après quelques tours, qu’il a attribués à de nouvelles plaquettes. Quelque chose dans la portière du passager était lâche et cliquetait sur des bosses. La cloison entre la cabine et le moteur grinçait comme un vieux plancher de bois lorsque vous entriez ou sortiez d’une allée. L’écran tactile de la taille d’un iPad dans la console centrale est plein de pétroglyphes extraterrestres indéchiffrables et impossible à utiliser en conduisant.
Lamborghini Huracán Evo 2020: prendre par les cornes
De plus, cela ne semble pas faire tout un tas lorsque vous êtes garé. Si vous partez en voyage, n’amenez pas de passager, car le deuxième siège est votre compartiment à bagages. La Huracán Evo était également 0,58 seconde plus lente autour de Laguna Seca que la Ferrari F8 Tributo, bien que Pobst ait attribué le temps au tour de la F8 à double turbocompresseur à ses 81 chevaux et 125 lb-pi de couple supplémentaires.
Avec la Lamborghini Huracán Evo, le bien l’emporte définitivement sur le mal. « Vous pouvez le conduire comme vous l’avez volé, et il sera là pour vous », a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers. « La direction et la maniabilité sont de classe mondiale. Cela fait tout le bruit. »
Indépendamment de sa place dans la compétition de cette année, sachez que les hommes et les femmes de Sant’Agata sont très sérieux au sujet de la fabrication de «super voitures de sport» de classe mondiale, comme ils insistent pour les appeler. L’Evo est le dernier né de ce qui devient une longue lignée.
GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSIS | Lamborghini Huracán Evo AWD 2020 |
DISPOSITION DE LA TRANSMISSION | Moteur central, traction intégrale |
TYPE DE MOTEUR | 90 degrés V-10, bloc / têtes en aluminium |
TRAIN DE SOUPAPES | DACT, 4 soupapes / cylindre |
DÉPLACEMENT | 317,6 pouces cubes / 5,204 cc |
RATIO DE COMPRESSION | 12,7: 1 |
PUISSANCE (SAE NET) | 630 ch à 8 000 tr / min |
COUPLE (SAE NET) | 443 lb-pi à 6500 tr / min |
LIGNE ROUGE | 8 500 tours par minute |
POIDS À PUISSANCE | 5,8 lb / ch |
TRANSMISSION | Automatique à 7 vitesses à double embrayage |
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL | 2,77: 1 (avant), 2,65: 1 (arrière) /2,23:1 |
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈRE | Bras de contrôle, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis |
RATIO DE DIRECTION | 9,0-17,0: 1 |
TOURNE DE VERROUILLAGE | 2.2 |
FREINS, F; R | Disque en carbone-céramique percé, ventilé de 15,0 pouces; Disque en carbone-céramique percé, ventilé de 14,0 po, ABS |
ROUES, F; R | 8,5 x 20 pouces; 11 x 20 po, aluminium forgé |
PNEUS, F; R | 245 / 30R20 90Y; 305 / 30R20 103Y Pirelli P Zero Trofeo R (L) |
DIMENSIONS | |
EMPATTEMENT | 103,2 dans |
PISTE, F / R | 65,7 / 63,8 pouces |
Longueur x Largeur x Hauteur | 178,0 x 76,1 x 45,9 pouces |
CERCLE TOURNANT | 37,7 pieds |
POIDS À BORD | 3,645 livres |
DIST DE POIDS, F / R | 43/57% |
NOMBRE DE PLACES | 2 |
HEADROOM | NA dans |
LEGROOM | NA dans |
CHAMBRE D’ÉPAULES | NA dans |
VOLUME DE CHARGEMENT | 3,5 pieds cubes |
DONNÉES DE TEST | |
ACCÉLÉRATION À MPH | |
0-30 | 1,0 seconde |
0-40 | 1,5 |
0-50 | 1,9 |
0-60 | 2,5 |
0-70 | 3.2 |
0-80 | 4.0 |
0-90 | 4,8 |
0-100 | 5,9 |
0-100-0 | 9,5 |
PASSAGE, 45-65 MPH | 1.1 |
QUART DE MILE | 10,5 secondes à 132,7 mph |
FREINAGE, 60-0 MPH | 93 pi |
ACCÉLÉRATION LATÉRALE | 1,12 g (moyenne) |
MT FIGURE HUIT | 22,3 s à 0,96 g (moyenne) |
TOUR DE ROUTE DE 2,2 MI | 92,85 secondes |
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH | 2400 tours par minute |
INFO CONSOMMATEUR | |
PRIX DE BASE | 267 569 $ |
PRIX TESTÉ | 312 269 $ |
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTION | Oui oui |
AIRBAGS | 6: double avant, face avant / tête, genou avant |
GARANTIE DE BASE | 3 ans / miles illimités |
GARANTIE MOTOPROPULSEUR | 3 ans / miles illimités |
ASSISTANCE ROUTIÈRE | 3 ans / miles illimités |
CAPACITÉ DE CARBURANT | 21,9 gal |
EPA CITY / HWY / COMB ECON | 13/18/15 mi / gal |
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE | 259/187 kWh / 100 miles |
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE | 1,31 lb / mille |
CARBURANT RECOMMANDÉ | Prime sans plomb |