Examen des avantages et des inconvénients de la Lamborghini Huracán Evo 2020: plus avec moins

Soyons honnêtes, la Huracán elle-même n’est qu’une Audi R8 gonflée, non? Bien sûr, lorsque Sant’Agata fait un all-in avec un Performante, il peut gagner. Mais juste une voiture de série ordinaire? Dans bocca al lupo. Nous devrions probablement mentionner, cependant, que l’Evo reçoit le humdinger de 630 chevaux du Performante d’un V-10, qui a crié assez fort pour casser le sonomètre à Sonoma Raceway même si nous étions à Laguna Seca. Je blague. Un peu.

Nous avons également eu une belle démonstration de la performance d’un Performante avec l’ALA supprimé. Cette année, notre pilote résident Randy Pobst a réalisé 2,85 secondes Ralentissez par tour dans l’Evo autour de Laguna Seca que dans le Perf: 1: 32.85 contre 1: 30.00. Nous avons demandé au représentant de Lamborghini avec nous pourquoi cela serait, et cette personne a dit clairement: “L’Evo n’a pas d’ALA.” Directement de la Cavallola bouche, les gens. En outre, l’Evo a quatre roues directrices. Le Performante ne le fait pas.

ALA ou pas, nous aimons cette voiture. Tout d’abord, l’Evo roule très bien. Traversant les vallées qui définissent les gammes California Coast et Transverse, le Huracán Evo vous plonge dans cet état parfait de bonheur de conduite. Cette dernière partie signifie que vous êtes en paix avec la supercar.

“J’ai conduit des Lambos qui étaient nerveux et irritants”, a déclaré le rédacteur en chef Mark Rechtin, “mais après avoir conduit le Huracán Performante, vainqueur de la BDC il y a quelques années, j’ai appris à faire confiance au taureau enragé.

L’Evo est identique à cet égard. C’est aussi assez similaire au Performante sur la piste. “Excellente adhérence dans les virages, virages rapides, réponse de la direction vraiment rapide, mais absolument plantée à l’arrière”, a déclaré Pobst. Chaque juge a apprécié et s’est senti confiant dans l’Evo dans la rue et sur la piste.

Pourtant, le Huracán Evo n’est pas parfait. Pobst a en quelque sorte fait fondre les freins un peu après quelques tours, qu’il a attribués à de nouvelles plaquettes. Quelque chose dans la portière du passager était lâche et cliquetait sur des bosses. La cloison entre la cabine et le moteur grinçait comme un vieux plancher de bois lorsque vous entriez ou sortiez d’une allée. L’écran tactile de la taille d’un iPad dans la console centrale est plein de pétroglyphes extraterrestres indéchiffrables et impossible à utiliser en conduisant.

De plus, cela ne semble pas faire tout un tas lorsque vous êtes garé. Si vous partez en voyage, n’amenez pas de passager, car le deuxième siège est votre compartiment à bagages. La Huracán Evo était également 0,58 seconde plus lente autour de Laguna Seca que la Ferrari F8 Tributo, bien que Pobst ait attribué le temps au tour de la F8 à double turbocompresseur à ses 81 chevaux et 125 lb-pi de couple supplémentaires.

Avec la Lamborghini Huracán Evo, le bien l’emporte définitivement sur le mal. “Vous pouvez le conduire comme vous l’avez volé, et il sera là pour vous”, a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers. “La direction et la maniabilité sont de classe mondiale. Cela fait tout le bruit.”

Indépendamment de sa place dans la compétition de cette année, sachez que les hommes et les femmes de Sant’Agata sont très sérieux au sujet de la fabrication de «super voitures de sport» de classe mondiale, comme ils insistent pour les appeler. L’Evo est le dernier né de ce qui devient une longue lignée.

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