Examen des avantages et des inconvénients de la Porsche 911 Turbo S 2021

Nous pensions que c’était parti. Banni. Nous pensions que les bonnes personnes de Stuttgart, avec un peu d’aide de Weissach, avaient enfin guéri la dernière faiblesse du Turbo. En chargeant vaillamment dans notre domaine de la meilleure voiture de conducteur 2020, la Porsche 911 Turbo S 2021 a révélé que son talon d’Achille restait.

Il est facile de comprendre pourquoi nous le penserions. Dans deux comparaisons consécutives plus tôt cette année, le coupé et le cabriolet ont annihilé leurs challengers. McLarens et AMG ne pouvaient pas tenir une bougie à la nouvelle Turbo S sur la route. Et franchement, les choses n’étaient pas très différentes cette fois-ci. Il suffit de quelques virages sans circulation pour vivre la magie de la 911 Turbo: la façon dont la voiture se comporte exactement comme vous le souhaitez, exactement comme vous l’attendez et exactement comme vous lui demandez à chaque instant, à tel point que vous n’avez pas à y penser consciemment. La 911 Turbo S vous permet de conduire par instinct à des vitesses où les autres voitures exigent toute votre attention.

« C’est l’ingénierie méticuleuse qui le rend si accessible à tous les conducteurs, quelles que soient leurs compétences », a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers. « N’importe qui peut sauter dedans et dépasser ses niveaux attendus – au deuxième virage, je suppose. »

Voilà, avons-nous pensé. L’ancienne 911 Turbo est morte. Vive le nouveau Turbo. Puis nous l’avons conduit sur le circuit, et les derniers vestiges de l’ancien Turbo se sont manifestés.

« Cette voiture est si parfaite qu’elle est anodine, discrète », a déclaré Walton. « Il n’y a pas de problème, mais pas d’excitation. Il est super capable. Il fait tout si bien que vous ne pouvez pas gâcher cette voiture. Il résout tout. Il est tellement compétent. »

La compétence ne remue pas nécessairement l’âme. « Sans aucun doute, c’est la meilleure voiture sur Angeles Crest Highway », a déclaré Jonny Lieberman, rédacteur en chef du reportage, « mais sur la piste, mes sentiments à ce sujet ont baissé. »

Fait intéressant, notre pilote de voiture de course a eu la réaction inverse. « Il y a beaucoup plus de GT3 dans la Turbo S qu’auparavant », a déclaré Randy Pobst après des tours chauds de WeatherTech Raceway Laguna Seca. « J’avais tellement l’impression que la voiture était une extension de moi-même. Elle était simplement enfermée dans ma conduite si magnifiquement. »

L’inversion d’opinion de Pobst s’est poursuivie sur la route: « Le seul défaut de cette voiture est qu’elle ne montre pas de crocs. Elle est tellement maniable qu’elle est rarement remise en question. Ses performances sont à la pointe de la flotte de voitures de sport modernes, et elle est si raffinée qu’elle est pas aussi divertissant. « 

Quoi qu’il en soit, tout le monde a senti qu’une grande partie de la personnalité que Porsche avait injectée dans la 911 Turbo S s’était vaporisée à un moment donné de sa conduite, et c’était de retour à faire de gros chiffres de la manière la plus efficace possible, pas de la plus émotionnelle.

Nous pensons que les pneus sont en partie à blâmer. Les Pirelli P Zeros sont d’excellents pneus, et ils font un travail phénoménal sur la route, même avec ce type de puissance derrière eux. Sur la piste, cependant, même Pobst a convenu qu’ils n’avaient tout simplement pas la capacité de suivre le rythme de cette 911. Oui, ils tirent toujours un impressionnant 1,10 g latéral, mais il ne fait aucun doute que les pneus Corsa ou Trofeo R conduiraient à des vitesses de virage plus rapides – et donc plus excitantes.

Serait-ce suffisant pour rallumer l’étincelle? Nous pensons que cela pourrait. Pour la part de Porsche, il dit que les clients Turbo ne sont pas intéressés par des pneus plus performants, donc il ne les propose pas. Pitié.

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