Comment se compare-t-il à Prius, Insight, Ioniq?

Alors que les groupes motopropulseurs hybrides se frayent un chemin dans tout, des fourgonnettes aux supercars, leur mission principale reste la même: faire des arrêts à la station-service et aux ouvertures associées de votre portefeuille. Le Kia Niro est un hybride conçu pour répondre à cette fin.

Après un an avec un modèle 2017 dans notre flotte de tests à long terme, nous connaissons bien le Niro. Une actualisation de 2020 visait à en faire une alternative viable aux poids lourds hybrides comme la Toyota Prius, la Honda Insight et son propre compagnon de plate-forme, le Hyundai Ioniq. Comment les spécifications du Niro se comparent-elles à ces véhicules? Et que devez-vous savoir d’autre sur l’hybride dédié de Kia?

La puissance combinée du moteur électrique du Niro et du moteur I-4 à essence de 1,6 litre mesure 139 chevaux et 195 lb-pi de couple. Cela est envoyé aux roues avant par une boîte automatique à double embrayage à six vitesses (nous en reparlerons plus tard). Sur la piste d’essai de MotorTrend, le Niro a affiché un temps de 9,2 secondes de 0 à 100 km / h. C’est plus rapide que la Prius de 121 chevaux et 105 lb-pi, qui a atteint 60 mi / h en 9,8 secondes. Bien que l’Ioniq soit égal à la puissance et au couple du Niro, il a fait le sprint en 8,4 secondes. Tous sont plus lents que l’Insight, qui, avec 152 chevaux et 200 lb-pi, a prévu une course de 7,3 secondes.

En ville, le moteur électrique du Niro offre une bonne réactivité, mais il n’est pas bien intégré au moteur à essence grossier et hésitant. Finalement, les deux sources d’alimentation se combinent pour vous faire avancer, mais quand elles le font, le Niro ne se sent pas rapide.

Si le Niro partage quelque chose avec les voitures de sport, c’est une transmission automatique à double embrayage. Dans le bon véhicule, ces transmissions à changement rapide font des merveilles. Le Niro en fait-il partie? Pas assez. Comme avec notre Niro à long terme, la transmission semble toujours maladroite à basse vitesse, minimisant la douceur offerte par le moteur électrique. Les transmissions Prius et Insight n’utilisent pas d’engrenages traditionnels, vous n’êtes donc jamais au courant d’un changement de vitesse. Sentir le Niro passer à travers ses six rapports met en évidence la déconnexion entre ses sources d’alimentation à gaz et électrique. Ce n’est pas une voiture de sport – le Niro serait mieux adapté par une configuration CVT similaire.

Dans les hybrides et les véhicules électriques, le mélange des freins – c’est-à-dire la façon dont les systèmes de freinage à récupération et à friction fonctionnent ensemble – peut être un défi. Lorsqu’ils sont bien exécutés, vos arrêts seront fluides et transparents. Lorsqu’il est mal exécuté – eh bien, il suffit de regarder le Niro. À partir de la vitesse, appuyer sur sa pédale molle produit une légère décélération sur la régénération seule. Puis, lorsque le compteur de vitesse descend vers zéro, ses freins à friction se bloquent brusquement. Même après quelques jours de conduite, le mauvais mélange des freins du Niro ne permettait pas de s’arrêter doucement ou avec précision.

Sur la piste d’essai, le meilleur arrêt de 60-0 mph du Niro mesurait 132 pieds, suivait l’Insight de 10 pieds. Contrairement à la Kia, nous avons trouvé que la pédale de frein de la Honda était linéaire et prévisible. La Prius s’arrête à seulement 1 pied de moins que la Niro, et bien que ses freins aient une certaine adhérence plus profonde dans le coup de pédale, ils ne causent pas un tel inconfort. Pendant ce temps, l’Ioniq s’est arrêté à 129 pieds. Maintenant, si vous voulez conduire à une pédale, vous pouvez augmenter la force de régénération du Niro pour presque le permettre. Cela remet plus de jus dans la batterie, contribuant à la fantastique économie de carburant – n’est-ce pas la raison pour laquelle vous regardez cette voiture en premier lieu?

La Niro est la Kia la plus économe en carburant, avec une cote ville / route / combinée de 52/49/50 mpg de l’EPA dans sa version FE basée. La version EX que nous avons testée taux de 51/46/49 mpg. Nous avons mieux géré avec notre Niro 2017 à long terme, trouvant 51,7 combinés dans les tests Real MPG. C’est bien, mais pas aussi bon que ses rivaux. Les modèles Prius équipés de la même manière obtiennent une cote combinée de 52 mpg (avec les modèles Eco atteignant 56 mpg). Les modèles Insight d’entrée de gamme obtiennent également 52 mpg, mais dans la finition Touring haut de gamme, l’Insight obtient 48 mpg combinés. Pendant ce temps, l’Ioniq parcourt un impressionnant 55 miles combinés d’un gallon. Néanmoins, les points de la jauge de carburant de notre voiture d’essai 2020 ont disparu incroyablement lentement en conduite urbaine mixte, et l’autonomie de plus de 580 miles lui confère un potentiel de croiseur sérieux. Mais le Niro est-il une voiture que vous voudriez réellement utiliser sur le long terme?

À l’intérieur, la qualité de fabrication est solide même s’il y a une abondance de surfaces en plastique dur. L’écran tactile d’infodivertissement de 10,3 pouces livrable semble net et coloré avec l’interface conviviale de Kia; Apple CarPlay s’intègre bien et occupe la largeur de l’écran. Il y a beaucoup d’espace libre dans les première et deuxième rangées spacieuses, bien que la zone de chargement à hayon soit un peu petite à 22,4 pieds cubes; l’Ioniq et la Prius offrent tous deux environ 26 cubes derrière la banquette arrière.

Sur la route, la suspension minimise principalement la dureté, mais une chaussée agitée peut amener le Niro à faire des claquettes. Il est assez confortable, surtout lorsque le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes d’assistance au maintien de voie en option réduisent l’effort de la conduite sur autoroute.

Le Niro reste fidèle à sa mission hybride de fournir une grande économie de carburant et une grande autonomie. C’est simple et direct, porter un style inoffensif et ne jamais essayer d’être quelque chose que ce n’est pas. Si seulement sa transmission maladroite et ses freins accrochants ne le rendaient pas si dur. Que ce soit mesuré en termes de performances, de consommation de carburant ou de personnalité, cela rendrait le Niro digne d’être examiné de plus près.

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