Premier essai de la Lexus IS 350 F Sport 2021: Assez sportif?

2021 Lexus IS 350 F Sport 2 Bloque roue moto
Présentation complète de Lexus IS

De petits changements apportent parfois de grandes améliorations. Demandez simplement à Lexus. Le Lexus IS 2021 n’est pas parti d’un morceau de papier vierge; au lieu de cela, il continue sur la même plate-forme depuis 2013, mais reçoit de petites améliorations de style et de mécanique pour améliorer la berline. La IS est la berline la plus importante de la marque de luxe japonaise, et à une époque où les berlines déclinent lentement (et la GS prend sa retraite), cette berline sport révisée pèse encore plus dans la gamme Lexus.

Se démarquer dans un segment bondé (en particulier entre les berlines sport) est la clé de la Lexus IS 2021. Et depuis quelques années, le SI ne s’est pas vraiment démarqué. Les nouveaux venus tels que la Genesis G70 et l’Alfa Romeo Giulia ont attiré l’attention grâce à leur maniabilité, leurs performances globales et leur excellente ingénierie qui font honte à la BMW Série 3, pionnière du segment. Lexus travaillerait sur un tout nouveau SI qui sera plus chaud que le modèle actuel, mais en attendant, il reste pertinent dans le segment en apportant de petites mises à jour au SI pour 2021. Nous avons passé quelques jours à conduire une roue arrière Conduisez la Lexus IS 350 F Sport 2021 et testez ses mises à jour sur la piste et sur les routes de montagne sinueuses de Californie.

Lexus IS 350 F Sport 2021: est-ce rapide?

Comme toutes les Lexus IS 350 F Sports 2021, notre modèle était propulsé par un moteur V6 de 3,5 litres développant 311 chevaux et 280 lb-pi de couple. Notre exemple est venu avec la transmission automatique à huit rapports qui a envoyé la puissance du moteur aux roues arrière. Un système de traction intégrale est également disponible, mais vous obtiendrez une boîte de vitesses automatique à six vitesses à la place. Ce sont des valeurs de puissance et de couple relativement saines pour un V-6 à aspiration naturelle, et cela se voit sur la piste. Mais par rapport à la concurrence, le SI est tombé un peu en deçà.

Notre IS 350 F Sport a sprinté à 60 mph en 5,7 secondes et a parcouru le quart de mile en 14,2 secondes à 100,1 mph. Par rapport à la dernière Lexus IS 350 F Sport à propulsion arrière que nous avons testée (un modèle de 2014), le modèle 2021 était 0,1 seconde plus lent à 60 mi / h, mais 0,3 mi / h plus rapide sur un quart de mille. (La IS 350 F Sport 2014 a enregistré une vitesse de piège de 160 km / h au cours du trimestre.)

L’une des dernières BMW Série 3 que nous avons testées était une 330i xDrive 2019. Cela ne compare pas les pommes aux pommes en raison du moteur à quatre cylindres de BMW et du système de traction intégrale en option, mais la Série 3 était juste à égalité avec la Lexus, traversant le quart de mille en 14,1 secondes à 98,1 mi / h et passant de 0 à 60 mph en 5,5 secondes. Notre voiture à long terme Genesis G70 2019, équipée d’une propulsion arrière et du moteur V6 de 3,3 litres à double turbocompresseur amélioré, était nettement plus rapide que l’IS, atteignant 60 mi / h en 4,5 secondes et parcourant le quart de mille en 13 secondes à plat à 108,5 mph. Même notre Alfa Romeo Giulia 2018 à long terme avec le moteur I-4 turbocompressé de base était plus rapide que l’IS, atteignant 60 mph en 5,2 secondes et atteignant le quart de mile en 13,8 secondes à 100,6 mph.

Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers, a apprécié la IS 350 F Sport sur la piste. “Cette voiture est plus proche de ce que ressentait autrefois une Série 3 qu’une Série 3 maintenant”, a-t-il déclaré. Sur le parcours en huit, que Walton a contourné en 25,4 secondes à 0,93 g, l’IS a tourné nettement et le différentiel à glissement limité a contribué à réduire la puissance afin que Walton puisse faire glisser la voiture en toute confiance. “Dans l’ensemble, c’est une très belle berline sport, et la première F Sport qui me semble a fait une différence”, a déclaré Walton. “Il se sent léger et vivant sans se sentir nerveux. Encore plus, s’il vous plaît, Lexus.”

Lexus IS 350 F Sport 2021: comment la F roule-t-elle?

Bien que ses chiffres de test se soient avérés médiocres pour le segment, les mises à jour apportées au SI l’ont aidé à offrir une meilleure sensation sur la route. Lors d’une sortie à Angeles Crest Highway, au nord de Los Angeles, le SI était assez amusant à conduire. Avec le mode Sport S + activé, la sensation de direction de la voiture était superbe, offrant un excellent retour d’information sur ce qui se passait aux roues. Et bien que la transmission ait tenu les rapports un peu plus longtemps en mode Sport S +, elle a quand même augmenté trop tôt à notre goût. Le V-6 a ressenti et sonné vivant dans Sport S +, mais la transmission aurait pu amplifier cette sensation en tenant les vitesses plus longtemps. La boîte de vitesses rétrogradait rapidement lorsqu’elle détectait des entrées sur la pédale d’accélérateur, ce qui améliorait quelque peu l’expérience de conduite.

Ce que la IS a vraiment bien fait, c’est de combiner confort et luxe avec les performances sportives qui caractérisent les berlines de ce segment. L’IS semblait plus confortable que dynamique, mais comme nous l’avons vu sur Angeles Crest, il peut amplifier l’expérience pour offrir une conduite enthousiaste. La suspension a fait un bon travail en contrôlant le roulis dans les virages serrés, même si ce n’est pas au niveau de la Giulia ou du G70. Pourtant, le SI a réussi à se sentir confiant sur les routes de montagne.

Lexus IS 350 F Sport 2021: l’histoire de l’intérieur

Lexus a mis un peu à jour l’intérieur de la IS pour rendre les choses plus confortables. L’amélioration que nous avons le plus appréciée était le nouveau trackpad et le système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces. La fonctionnalité d’écran tactile était auparavant absente du système d’infodivertissement de la berline Lexus. Bien que sa position sur le dessus du tableau de bord puisse être un peu hors de portée du conducteur, l’écran était facile à utiliser. J’ai évité d’utiliser le trackpad et j’ai passé la plupart de mon temps à utiliser Apple CarPlay. Android Auto est également disponible. Bien que le système d’infodivertissement lui-même se soit avéré loin d’être le meilleur du secteur, il est facile à utiliser. Contrairement à certains systèmes qui n’affichent qu’une fraction de l’écran lorsque CarPlay est connecté, l’affichage du SI montre un plein écran.

Les sièges Circuit Red de notre voiture d’essai IS et le volant garni de bois de frêne conféraient une impression d’élégance à l’intérieur de la berline sport. Bien que la conception de la cabine n’ait pas beaucoup changé, ses petites mises à jour ont été les bienvenues. La console centrale a été repensée pour permettre un peu plus d’espace, tandis que les anciennes bouches d’aération carrées ont été remplacées par des unités circulaires plus élégantes. Le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs avait un son net et clair et m’a fait monter le volume lorsque mes chansons préférées sont entrées.

L’IS a moins d’espace pour les passagers arrière que certains de ses concurrents, et cela a été remarqué par ce scribe de 6 pieds 1 pouce. Le profil de type fastback de la voiture limitait l’espace pour la tête, tandis que l’espace pour les jambes était juste suffisant pour que je puisse me faufiler sur le siège arrière avec le siège du conducteur réglé sur ma position de conduite.

Lexus IS 350 F Sport 2021: CRÈME

La Lexus IS 350 F Sport 2021 à propulsion arrière commence à 43925 $, mais notre exemple a ajouté un tas d’options qui ont porté son prix à 55 050 $. C’est un peu trop élevé pour ce que vous obtenez, surtout si vous le comparez à l’Alfa Romeo Giulia ou à la Genesis G70. Bien sûr, vous n’obtiendrez peut-être pas une cabine aussi agréable dans aucune de ces deux berlines, mais les deux offrent une meilleure expérience de conduite tout en réussissant à offrir un intérieur bien aménagé.

La réalité est que les petits changements apportés par Lexus à la IS 350 F Sport équivalent à un demi-pas en avant – c’est mieux qu’avant, mais pas à la hauteur des normes établies par les meilleurs du segment. Les berlines sont peut-être en déclin, mais la concurrence est toujours rude.

Cela semble bon! Plus de détails?

Lexus IS 350 F Sport 2021
PRIX DE BASE43 925 $
PRIX TESTÉ55 050 $
DISPOSITION DU VÉHICULEBerline 4 portes, 5 passagers, traction intégrale, moteur avant
MOTEURMoteur V6 à 24 soupapes à DACT de 3,5 L / 311 chevaux / 280 lb-pi
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses
POIDS À BORD (F / R DIST)3787 livres (53/47%)
EMPATTEMENT110,2 dans
Longueur x Largeur x Hauteur185,4 x 72,4 x 56,5 pouces
0 à 60 mi / h5,7 secondes
QUART DE MILE14,2 s à 160 km / h
FREINAGE, 60-0 MPH110 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE0,93 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT25,4 s à 0,71 g (moyenne)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON20/28/23 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE169/120 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE0,85 lb / mille

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