Ennuyé? Découvrez sept voitures dont vous n’avez probablement jamais entendu parler

1967 Trident Clipper RM Sothebys Bloque roue moto

Que cela vous plaise ou non, vous avez maintenant du temps libre à passer chez vous. Nous sommes là pour vous aider à en tirer le meilleur parti, alors pendant que vous vous asseyez sur le canapé à grignoter ce bol de chips, pourquoi ne pas lire sur certaines des merveilles les plus étranges et ésotériques à quatre roues que vous Probablement n’en avez pas entendu parler avant?

Le mot « obscur » a un poids différent selon la personne, et à cet égard, nous avons choisi quelques voitures que nous pensons que notre lecteur américain passionné de voiture n’a probablement jamais vu ni lu auparavant. (Contrairement aux manèges « oubliés » qui étaient vendus ici, comme ces modèles des années 80, ou ces voitures rad des années 90, ou ces cabriolets.) Dans ce monde étrange et farfelu de voitures obscures, il y a apparemment un zillion de prototypes uniques, de concepts ratés, de variantes de modèles et marques avec lesquelles nous pourrions remplir un tome littéral, voici donc quelques voitures qui occupent la marge entre l’obscura absolue et une marque ou un design que vous pourriez reconnaître.

1967 Trident Clipper

Voiture d’apparence nette, n’est-ce pas? La plupart des GT sportives de cette époque l’étaient, même si elles n’avaient pas de succès commercial. Le beau Trident Clipper fait remonter sa genèse à l’un des nombreux problèmes financiers de TVR, lorsqu’en 1965, le constructeur automobile britannique en difficulté développa des GT coupé et roadster en aluminium pour le salon de l’auto de Genève de cette année. Les deux ont été conçus par Trevor Frost à Carrozzeria Fissore.

Les quatre TVR Tridents réalisés avant que la société ne cède les droits de conception restent les seuls TVR à corps métallique de la longue et mouvementée histoire de la société. En 1966, le concessionnaire TVR Bill Last a pris le contrôle du projet naissant Trident et a lancé la société homonyme, en collaboration avec Fissore pour fournir des corps en fibre de verre pour le châssis Austin-Healey 3000.

Tout comme les TVR contemporaines, les Tridents étaient des coupés sportifs rapides et tranchants, en particulier avec le Ford V-8 de 4,7 litres (289 ci) sous leurs capots à clapet. Au départ, le Clipper était disponible en kit ou en voiture complète, et uniquement avec le V-8 susmentionné. Plus tard, le Venturer et Tycoon visuellement similaires ont incorporé un châssis Triumph TR6 et ont utilisé un Ford V-6 de 3,0 litres (Venturer) et un Triumph 2,5 litres en ligne-six (Tycoon).

Peu importe le modèle, peu de Tridents ont été fabriqués entre 1966 et 1977 – seulement 39 Clippers, 84 Venturers et sept Tycoons ont quitté l’atelier.

1952-1953 Allstatе

Avant qu’Amazon et Walmart ne deviennent tous deux synonymes de «magasin de tout», Sears Roebuck était un méga-géant de la vente au détail. Pendant la majeure partie du 20e siècle, Sears a offert une sélection absurde de produits, allant des vêtements, des outils, des meubles, des appareils électroménagers, des produits d’épicerie et des maisons. Ouaip, Maisons.

Bien sûr, les voitures ont fait leur chemin dans le catalogue Sears Roebuck à plusieurs reprises, notamment avec l’Allstate 1952-53. Henry J. Kaiser de la Kaiser-Frazer Corp. a conclu un accord avec Sears Roebuck pour redéfinir sa voiture Kaiser J relativement impopulaire et la vendre via le catalogue Sears Roebuck comme une alternative abordable et facilement achetée aux voitures grand public.

Ainsi, pendant deux années de modèle, les acheteurs pouvaient commander un Allstate à partir d’un catalogue entre 1486 et 1785 dollars, ou entre 14000 et 17 700 dollars en 2020. Les différences entre le Henry J de marque Kaiser étaient légères et limitées à des subtilités intérieures supplémentaires et à quelques touches esthétiques extérieures supplémentaires. L’Allstate a conservé le choix du Henry J, soit les quatre cylindres en ligne de 2,2 litres et 2,6 litres construits par Willys, offrant respectivement 68 chevaux et 80 chevaux.

L’Allstate n’était pas particulièrement populaire, ne vendant que 2363 exemplaires avant son arrêt après l’année modèle 1953.

1964-1968 De Tomaso Vallelunga

Vite, nommez toutes les variantes de De Tomaso auxquelles vous pouvez penser. Uh-huh, c’est ce que nous pensions; tous les passionnés qui valent leur huile moteur connaissent la Pantera, moins la Mangusta dramatique et éminemment plus agitée. Moins de voitures obscures comme la Deauville et la Longchamp, et bien que ce soit une honte, c’est la Vallelunga exotique et rarement discutée qui capture nos rêveries hybrides italo-américaines.

La Vallelunga, au nom mélodieux, a été la première voiture de série à porter le nom De Tomaso, et elle a fait la fierté de la marque naissante. De conception complexe, le Vallelunga était doté d’un châssis en acier avec un sous-châssis tubulaire arrière, une suspension à double triangulation entièrement indépendante et des freins à disque aux quatre coins. Le quatre cylindres de 1,5 litre monté au milieu d’une Ford Cortina n’était guère une puissance, mais 104 chevaux étaient plus que suffisants pour la voiture en fibre de verre de 1600 livres.

Veux un? Ouais, toi et tout le monde. Bonne chance pour en trouver un à un prix raisonnable, car De Tomaso n’a fait que 58 Vallelungas.

1968-1974 LMX Sirex 2300 HCS

Maintenant, nous sommes vraiment dans les mauvaises herbes. On ne sait pas grand-chose sur l’énigmatique LMX Sirex au-delà de l’histoire de la surface et des détails mécaniques. L’idée milanaise de Giovanni Madelli et Mochel Liprandi, ce grand tourisme / coupé sport en fibre de verre porte des lignes de carrosserie quelque peu élégantes, quelque peu disgracieuses, écrites par le héros du design Franco Scaglione, monté autour d’un châssis «backbone» qui portait un Ford Taunus V-6 de 2,3 litres. Disponible en configuration coupé et toit ouvrant, la voiture a été présentée à l’extérieur du hall d’exposition du salon de l’auto de Turin de 1968, car Madelli et Liprandi ne pouvaient pas se permettre une place dans le salon.

Les chiffres de production précis sont au mieux inégaux, mais les estimations indiquent qu’entre 50 et 70 LMX Sirex ont été fabriqués.

1964-1967 Gordon-Keeble

Ah! Un autre grand-tourer britannique / européen à la beauté somptueuse et au cœur américain sous le capot. Toutes mes excuses pour la saturation de la GT, mais des centaines de ces constructeurs parvenus tentaient de tirer profit du segment lucratif du luxe. Concevoir la carrosserie et développer un châssis était apparemment la partie la plus facile, mais la conception d’un moteur s’est avérée être l’un des plus grands défis pour les entrepreneurs courageux, de sorte qu’ils se sont souvent procurés des groupes motopropulseurs américains en raison de la nature modulaire et robuste des moteurs.

Quoi qu’il en soit, sur le Gordon-Keeble. Développé par l’ancien employé de Peerless John Gordon et l’ingénieur Jim Keeble, ce 2 + 2 porte une carrosserie d’une beauté dévastatrice écrite par Giorgetto Guigiaro lors de son passage chez Bertone. Un V-8 de 5,3 litres (327 ci) de 300 chevaux provenant d’une Chevrolet Corvette offre une fiabilité et des performances exceptionnelles, démentant la mascotte effrontée de la tortue sur l’insigne avant de cette obscure voiture. 100 Gordon-Keebles soignés ont été fabriqués, alors gardez un œil sur les ventes aux enchères britanniques pour tenter votre chance avec une pièce de cette élégance.

Arnolt-Aston

Celui-ci a quelques fils pour le nouer. L’industriel Stanley H. « Wacky » Arnolt, basé à Chicago, s’est fait un nom en tant qu’importateur d’une gamme de voitures de sport et de roadsters créés en tant que collaborations carrossables entre lui-même, une maison de design et un constructeur britannique. Le nom Arnolt est le plus étroitement associé à MG et Bristol, bien qu’Arnolt ait trouvé quelques châssis d’Aston Martin avant que le constructeur automobile ne mette le kibosh en vente.

Les trois variantes de roadsters des sept Arnolt-Astons qui ont échappé aux griffes d’AM ressemblaient beaucoup au roadster Arnolt-Bristol plus tard, avec des flancs hauts et une carrosserie spectaculaire et courbée conçue par Franco Scaglione de Bertone. Basé sur les fondements mécaniques de l’Aston Martin DB2 / 4, la voiture était tout à fait le pur-sang – mais apparemment pas assez pour attirer un partenariat officiel entre Aston et Arnolt, qui a rapidement tourné son attention vers le Arnolt-Bristol susmentionné.

Autech Zagato Stelvio AZ1

Nous serions négligents si nous n’incluions pas au moins une voiture japonaise sur cette liste, car il y a une quantité écrasante de voitures obscures trouvées sur le marché intérieur japonais (JDM). Cependant, une grande partie des choses les plus cool a été couverte à bout de souffle ad nauseum par les superfans JDM qui peuplent une grande partie des médias automobiles.

Dans l’esprit de la carrosserie, admirez l’étrange Autech Zagato Stelvio AZ1. Autech – une filiale de réglage de Nissan – a chargé le carrossier italien Zagato de zagato-iser le Nissan Leopard existant, ce qui a abouti à un coupé à la mode et à la mode qui est certainement l’une des formes les plus agréables à sortir de la maison de conception. Cela n’a rien à voir avec le SUV Alfa Romeo Stelvio, au cas où ce ne serait pas clair.

Avec des rétroviseurs latéraux intégrés sur les panneaux latéraux avant et des carrosseries angulaires qui sembleraient plus à l’aise avec un concept, cette relique de l’ère des bulles japonaise est l’une des Nissans les plus étranges et les plus séduisantes que nous ayons jamais vues. Le fait qu’il produise 280 chevaux à partir d’un V6 turbocompressé de 3,0 litres ne fait pas de mal non plus.

Sur les 203 unités prévues, Autech a construit 104 exemplaires. Ils apparaissent parfois à la vente, alors définissez une alerte de mot-clé si vous avez l’espace de garage.

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