Les V-16 Cadillac, Marmon et Cizeta se rendent aux enchères en Arizona

1993 Cizeta V16T 0 Bloque roue moto

Vous en avez assez du quatre cylindres sifflant de votre banlieue familiale? Nous ne vous en voulons pas. Avec le gaz toujours (relativement) bon marché et la combustion interne toujours légale, il est peut-être temps de laisser tomber vos cheveux en quarantaine et de passer à quelque chose d’un peu plus jurassique. Nous disons de sauter le Scat Pack et au diable avec le Bimmer V-12; il est temps de quadrupler vos cylindres avec l’une des trois saveurs V-16 disponibles à la prochaine vente de RM Sotheby en Arizona.

Voici la première et la seule supercar V-16 jamais construite. Oui, toujours. Ne citez pas non plus la Bugatti Veyron et la Chiron – ces meurtriers milliardaires grondent autour de Monaco avec une configuration de cylindre « W-16 » qui est conceptuellement un peu comme deux quatre cylindres en ligne brisés ensemble sur chaque banque de cylindres plutôt que deux V-8 soudés le milieu.

En parlant de deux V-8 soudés, le tristement célèbre Cizeta a exactement cela sous le couvercle du coffre arrière. Eh bien, c’est un peu plus compliqué que cela, mais le cœur du V-16 de 6,0 litres à montage transversal du V16T sont deux V-8 provenant à l’origine de la Lamborghini Urraco – accouplés dans un seul bloc. Les détails officiels autour du V16T sont rares en raison des chiffres de production ultra-faibles et de la durée de vie atrocement courte, mais la sortie de ce moulin massif est évaluée à 540 chevaux et 400 lb-pi de couple, assez grognement pour un 0-60 mph course d’environ 4,2 secondes et une vitesse maximale de plus de 200 mph.

Claudio Zampolli, maître mécanicien et chef de file de Cizeta, a travaillé avec la légende du design Marcello Gandini pour donner vie au design original de Gandini pour la Lamborghini Diablo, alors que la société mère de Lambo, Chrysler, a adouci et peaufiné ses premières ébauches pour le modèle de production. Avec le soutien financier et esthétique du légendaire compositeur, producteur et pionnier du disco Giorgio Moroder, le V16T était voué au succès. Puis vint la récession de 1990 aux États-Unis, qui a été immédiatement suivie par le krach boursier japonais en 1991. Les réserves de liquidités des quatorze dépôts initiaux de 100 000 $ se sont taries, et finalement, Cizeta a fait faillite peu après avoir terminé seulement neuf coupes plus un Drop-top V16T commandé par un client japonais qui a été achevé en 2003.

Ce Cizeta particulier était l’un des trois V16T commandés neufs par la famille royale de Brunei. Alors que les deux autres voitures ont été commandées en noir et ensuite envoyées à Pininfarina pour échanger étrangement un moteur Ferrari flat-12, cette Cizeta bleue a siégé chez un concessionnaire haut de gamme de Singapour pendant 25 ans avant d’être vendue au propriétaire actuel. Hé, la perte de Brunei est votre gain, car cet exemple de conduite à droite pourrait bien être le premier V16T à franchir le bloc des enchères.

Vous ne pouvez pas faire la vente? Entrez en contact avec Zampolli, qui est maintenant en poste à Orange County, en Californie. Le mot dans la rue est que si vous avez environ un million de dollars, il vous construira une toute nouvelle Cizeta à partir de zéro.

Envie d’un autre hyperwedge V-16 brûlant Bahn et coupant la cheville? Eh bien, désolé pour ça. Les deux autres seize à la vente de RM Sotheby’s en Arizona sont un peu majestueux, mais ils n’en sont pas moins super, du moins à part entière. Mis à part quelques prototypes uniques et études de cas techniques, seuls Cadillac et Marmon ont réussi à pousser un V-16 en production semi-massive. Des deux, le Marmon basé dans l’Indiana est le moins connu seize, mais cela signifie simplement que vous pouvez choisir un Marmon pour beaucoup moins que l’équivalent Cadillac.

Bien que le développement du V-16 du Marmon ait débuté avant que Cadillac ne démarre seul, le Marmon n’a été commercialisé que deux ans après le Caddy en 1931. Malgré son lancement dans les affres de la Grande Dépression, environ 400 Marmon Sixteens ont été achevés avant que la branche automobile de Marmon ne devienne kaput en 1933. Ces quelque 400 magnats qui ont pris livraison d’un Sixteen ont été récompensés par l’une des voitures à accélération les plus rapides sur la route à l’époque; le V-16 tout en aluminium de 8,0 litres (491-ci) a produit un impressionnant 200 ch, permettant au Marmon de devancer le Duesenberg Model J contemporain, bien que le Duesey ait finalement atteint une vitesse de pointe plus élevée.

Ce Marmon particulier possède une histoire fascinante endémique de voitures de collection d’avant-guerre de premier ordre qui ont réussi à survivre aussi longtemps. Après avoir sauté entre les propriétaires, la voiture a connu un relais de 2200 milles au Rallye de Monte Carlo en 1974, et une course de 2400 milles sur le Glidden Tour de 1977, qui a été assortie d’un trajet prolongé vers l’Indianapolis 500 dans les années 1990. Pas mal pour un ancien.

Après quelques propriétaires supplémentaires, le Marmon s’est installé avec l’actuel propriétaire basé en Arizona en 2014, où il a bénéficié d’une restauration complète, après quoi il a été principalement utilisé pour des dîners locaux occasionnels et des expositions lors de grands événements automobiles, y compris Pebble Beach. Un peu anti-climactique après sa vie remplie d’excursions quelques décennies auparavant, mais j’espère que le nouveau propriétaire le prendra pour plus qu’un simple tour du pâté de maisons.

Bien sûr, le dernier membre de cette troupe de 48 cylindres doit être l’un des Cadillac V-16 susmentionnés. Sans doute l’une des voitures ultra-luxueuses les plus évocatrices et les mieux conçues de l’ère d’avant-guerre, la Cadillac V-16 est l’une des voitures américaines les plus désirables jamais créées, assise au sommet de la chromée à roues métalliques. tas plongé aux côtés de Duesenberg et Packards de haut niveau.

Développé comme la salve de GM contre la marée montante des voitures de luxe V-12 émergeant de ses rivaux Packard, Pierce-Arrow et Lincoln, le V-16 de Cadillac était essentiellement une évolution extrême du V-8 existant de Cadillac, avec une augmentation de 28%. en déplacement vers un puissant 7,4 litres de symphonie V-16. En plus de revendiquer la couronne en tant que premier V-16 de production au monde, le cœur monumental de Caddy a également incorporé la première utilisation de production de vannes à réglage hydraulique du jeu. Nous entrerions dans plus de détails sur ce bijou de moteur, mais nos collègues de Voiture déjà fait plus tôt l’année dernière – allez le vérifier ici pour tous les détails huileux.

Cette Cadillac V-16 spécifique est l’un des quatorze exemples à porter la carrosserie du coupé cabriolet outrageusement élégante de Fisher, et l’un des quatre survivants connus. On sait peu de choses sur les débuts de la voiture, mais sa redécouverte bien documentée sur une réserve amérindienne du nord du Minnesota a eu lieu en 1959. Elle a ensuite changé de propriétaire jusqu’aux années 1990, date à laquelle elle est restée avec le même gardien jusqu’en 2017, une période de propriété qui l’a vu remporter une victoire de classe à Pebble Beach en 1995. Plus tard, il est revenu sur le green en tant que participant uniquement d’exposition en 2002.

Il a une fois échangé des mains en 2017, glissant sous la garde du propriétaire et de l’expéditeur actuels, mais pas avant de remporter un prix au Concours de l’île Amelia 2018. Si vous êtes le meilleur enchérisseur chanceux, nous espérons que vous récupérerez ce sweet-seize drop-top sur le circuit des spectacles.

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