Cinq idées d’échange de moteurs V-8 non LS

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Le moteur Chevy LS V-8 est devenu la suggestion d’échange de moteur de facto pour quiconque cherche à ajouter de la puissance à sa plate-forme existante, quel que soit l’endroit où le véhicule d’origine a pu être construit ou le nombre de cylindres avec lesquels il a quitté l’usine. Il est assez facile de comprendre pourquoi: le LS V-8 est relativement compact grâce à sa conception OHV, la construction en aluminium aide à réduire le poids, et tant de gens ont fait cet échange qu’une vaste expérience est disponible pour la planification. votre propre chirurgie du moteur.

Pourtant, la LS n’a pas besoin d’être la solution idéale lorsque vous recherchez plus de puissance. Il existe un certain nombre d’autres swaps très populaires qui ont constamment croisé les lignes de l’entreprise pour fournir des chevaux fiables et assez abordables, chacun avec ses propres avantages uniques et ses particularités inhabituelles. Vraiment, pourquoi ne pas mettre une Honda série B dans votre Mini?

Nous avons recherché des échanges de moteurs non LS populaires que vous trouverez probablement sur votre circuit local.

Honda Série K

Si vous possédez une Honda, il y a de fortes chances que vous ayez pensé plus d’une fois à laisser tomber un K20 entre les ailes avant. Le quatre cylindres K20A de 2,0 litres était un moteur très populaire au Japon, apparaissant dans la Honda Civic Type R et l’Integra Type R avant de faire le saut à travers l’océan pour jouer dans le compartiment moteur Acura RSX Type S sous le nom de K20A2. La variante A2 était bonne pour environ 200 chevaux à 7400 tr / min, produisait un couple de 142 lb-pi et comportait un plaisir VTEC à soupape variable pour l’admission et l’échappement (ainsi que la mise en phase de l’arbre à cames d’admission). Les versions ultérieures du K20 ont gagné en cylindrée mais pas nécessairement en puissance (K23A1, K24A), avec une torsion supplémentaire offerte par les versions 2,4 litres du moteur de l’Acura TSX.

Si vous élargissez vos horizons pour inclure une multitude de moteurs JDM de la série K, vous serez rapidement submergé par les différences subtiles trouvées dans un moteur vendu dans tout, des berlines compactes aux fourgonnettes pleine grandeur. Néanmoins, vous pouvez vous en tenir à ce qui a été livré aux États-Unis et être satisfait d’une augmentation considérable du rendement de votre Civic, Accord, Integra ou RSX de base. Le K20 ne se limite pas non plus à trouver sa place dans les produits Honda – le quatre cylindres a propulsé des Miatas, des Toyota AE86 Corollas, et même des RX-7. Il existe une énorme quantité de support après-vente pour la série K, et bien que ce ne soit pas le moteur le moins cher du marché (et nécessite presque toujours des composants tiers pour gérer la position du levier de vitesses et d’autres détails), il est incroyablement fiable.

Ford 5.0 V-8

Avant que le LS ne vole son tonnerre, le V-8 HO de 5,0 litres rendu célèbre par la Ford Mustang était l’une des options les plus populaires pour tous ceux qui cherchaient à améliorer rapidement et à moindre coût les performances avec un échange. Sur le papier, les spécifications semblent moins qu’impressionnantes dans un contexte moderne: 225 chevaux et 300 lb-pi de couple à partir de cinq litres de cylindrée sont bien loin de ce que la LS légèrement plus grande a pu offrir les années suivantes. Cependant, le 5.0 répond très bien aux modifications même légères de sa respiration et de son échappement, ce qui signifiait que les numéros d’usine n’étaient qu’un point de départ.

Presque tous les véhicules auxquels vous pouvez penser avec une disposition de châssis à propulsion arrière ont eu un 5.0 à un moment ou un autre, d’autant plus que les pièces détachées (Mustangs détruites, SUV Explorer plus récents, certains coupés Lincoln) sont bon marché à acheter et simplifiez le dénudage de tous les câbles de support, capteurs et petites pièces dont vous avez besoin pour que l’échange fonctionne. C’est également un favori parmi les constructeurs de voitures en kit, en particulier les répliques Cobra qui ont utilisé le cadre de la Mustang comme point de départ, et sa conception étroite l’a rendu beaucoup plus facile à travailler que les moteurs modulaires de 4,6 et 5,0 litres Ford actuels qui lui succèdent. Le mauvais côté? Le V-8 est assez lourd compte tenu de sa puissance et peut avoir un impact négatif sur l’équilibre du poids de votre projet.

Nissan SR20DET

Vous recherchez un moteur turbocompressé relativement compact? Le Nissan SR20DET correspond certainement à la facture, avec ses 2,0 litres de cylindrée et sa ligne de base de 205 chevaux / 203 lb-pi de couple. Le moteur lui-même n’a jamais été offert aux États-Unis ou au Canada, mais a plutôt trouvé la renommée au Japon où il était un aliment de base du 180SX et de la Silvia (vendu ici sous le nom de 240SX). Naturellement, importer le SR20DET et remplacer le KA24E / DE à aspiration naturelle trouvé dans l’américain Nissan 240SX est devenu une industrie artisanale, mais le turbo quatre est également très simple à intégrer dans presque toutes les plates-formes à propulsion arrière provenant du pays de la montée. soleil, y compris les Datsuns classiques (510 et Z), la Mazda RX-7, la Mazda Miata et même la BMW Série 3 et la Volvo 122S. Il a également été vendu dans un certain nombre de véhicules à traction avant, ce qui en fait également une option polyvalente pour les extracteurs. Peu coûteux à acheter et bon marché à installer, vous pouvez obtenir 350 chevaux d’un SR20DET réglé sans trop d’investissement.

Chevrolet petit bloc V-8

Je parie que vous vous demandiez quand nous en arriverions à celui-ci. Avant l’arrivée du LS, le Bowtie était bien représenté dans la communauté des swaps grâce à l’omniprésence de son petit bloc V-8. Disponible dans une gamme de déplacements et de sorties, que vous basculiez un 327, un 350 ou un 305, vous savez ce que vous obtenez avec ce cheval de bataille d’un moteur. Les hot rodders ont fait du SBC de 350 pouces cubes leur groupe motopropulseur de choix, mais au-delà du monde du hot rodding, le petit bloc a également donné vie à des milliers, voire des centaines de milliers de camions et de VUS classiques qui avaient été sellés avec des moteurs OEM tièdes. trop complexe, rare ou frustrant à réparer. Personne n’est surpris lorsque vous soulevez le capot d’un International, Jeep ou Land Cruiser et que vous trouvez un SBC.

Toyota 2JZ-GTE

Le 2JZ-GTE de Toyota est une légende en ce qui concerne le potentiel de performance, et alors que le public américain a découvert le six cylindres en ligne de 3,0 litres soyeux de la Supra Turbo de quatrième génération, le moteur a été coopté par des légions de constructeurs cherchant à allumer les pneus arrière. Le marché japonais a profité de l’installation de la 2JZ-GTE dans un certain nombre de berlines et de coupés, et alors que les stocks étaient autrefois abondants, les prix ont augmenté en raison de la possibilité de capter près de 500 chevaux turbocompressés à partir des composants internes du stock sans avoir à apporter de modifications majeures ( une grande amélioration par rapport à la puissance nominale de 320 chevaux). Les candidats à l’échange les plus faciles pour la 2JZ incluent toutes les Toyota ou Lexus à propulsion arrière, mais des individus entreprenants ont présenté des berlines BMW, des RX-7 victimes du joint d’apex et des Nissan 240SX aux joies de l’induction forcée en ligne.

Cool Alternatives Idées d’échange de moteur non LS

  • Honda Série K
  • Ford 5.0 V-8
  • Nissan SR20DET
  • Chevrolet petit bloc V-8
  • Toyota 2JZ-GTE

Cet article a été initialement publié sur Roadkill.com.

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