Revue des avantages et des inconvénients de la Ford Mustang Shelby GT500 2020: la meilleure voiture de conducteur 2020

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Présentation complète de la Ford Mustang

Souvent, l’histoire se fait simplement en brisant un cycle. Cela semble assez facile, mais parfois, quelque chose n’a pas été fait pour une bonne raison. La GT500 n’a jamais été la meilleure Mustang, juste celle avec le plus gros moteur. Plus maintenant. La Ford Mustang Shelby GT500 2020 a changé l’histoire.

“Cette voiture est l’expression ultime de ce que peut être le poney américain”, a déclaré le pilote professionnel Randy Pobst après l’avoir conduite uniquement dans la rue. Après l’avoir conduit sur la piste: “Dieu, ce truc vous cloue au siège qui va d’un coin à l’autre. Il se branche très, très bien. Cela m’impressionne énormément. Ford Performance a fait un travail formidable en installant ce châssis pour mettre je suis amoureux de la voiture. “

“Maintenant, voici à quoi ressemble, sonne et la conduite un véritable podium de la meilleure voiture de pilote”, a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers. “Dès que vous arrêtez de la conduire comme une Mustang et que vous commencez à la conduire comme la supercar qu’elle est, tout se met en place. C’est incroyablement capable et inspirant confiance comme peu de voitures (coûtant des multiples de plus).”

Cela nous a rappelé de toutes les meilleures manières le champion de la meilleure voiture de conducteur 2014, la Chevrolet Camaro Z / 28, en ce sens que vous pouvez absolument écraser la voiture et elle vous rit au nez et en redemande. Roulez fort et ne lâchez pas, car ce n’est pas le cas. Jetez-le dans un coin sans réfléchir. Il vient toujours à travers, vous suppliant, moqueur, pour un autre effort.

C’est stupide-rapide aussi. Mettre le pied sur une autoroute donne à tout le monde l’impression que cela devrait être illégal, ou du moins exiger une licence spéciale. Cela ressemble à de la folie absolue et vous éloigne sur la route d’une manière que même un Hellcat ne peut comparer.

C’est la même sensation en s’arrêtant. Montez sur les Brembos en acier ordinaire et la Shelby GT500 s’arrête comme une voiture de course à chaque fois. “Je ne suis jamais vraiment arrivé à 100 pour cent parce que c’était si bon”, a déclaré Pobst après ses tours chauds. “J’aurais pu aller plus loin.” Puis il a commencé à jammer (à plusieurs reprises) sur la qualité des freins en acier de la GT500 par rapport aux emplois en carbone-céramique de la Ferrari, au grand dam du représentant de Ferrari.

“Je suivais la Ferrari F8 Tributo”, a déclaré Walton, “et cela ne pouvait pas me secouer – ni sur les freins, ni dans les virages, ni même dans les lignes droites.”

Il y a cependant une différence entre fantastique et parfait. Contrairement à la Mustang Shelby GT350, que nous aimons beaucoup, la GT500 roule gros. C’était toujours comme si elle occupait toute la voie, ne rétrécissant jamais autour de vous comme le fait la Shelby GT350. Elle est également considérablement plus rigide que la GT350, ce qui est bien sur une piste lisse mais a fait danser un peu la voiture sur des routes accidentées. Contrepoint, par Jonny Lieberman, rédacteur en chef principal: “La GT500 bat la GT350, prend son argent pour le déjeuner et achète plus d’essence.”

Cela exige également le respect. “Vous devez être très judicieux avec le pouvoir”, a déclaré Pobst. “Vous devez avoir cet œuf entre votre pied et la pédale d’accélérateur au milieu du virage et rouler simplement sur la puissance. Et si vous faites cela, il transfère le poids et se branche simplement. Il est possible de faire tourner les pneus arrière dans deuxième vitesse, troisième et quatrième, mais si vous êtes juste un peu prudent, il se connecte. “

C’est le GT500. Tout y est intimidant et énergique. Il attaque la route et n’est pas désolé d’avoir utilisé tout ce truc. Continuez ou écartez-vous.

Cela semble bon! Plus de détails?

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISFord Mustang Shelby GT500 2020
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur avant, RWD
TYPE DE MOTEURV-8 suralimenté à 90 degrés, bloc / têtes en aluminium
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT315,1 cu dans / 5,163 cc
RATIO DE COMPRESSION9,5: 1
PUISSANCE (SAE NET)760 ch à 7300 tr / min
COUPLE (SAE NET)625 lb-pi à 5000 tr / min
LIGNE ROUGE7500 tours par minute
POIDS À PUISSANCE5,3 lb / ch
TRANSMISSIONAutomatique à 7 vitesses à double embrayage
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL3,73: 1 / 2,09: 1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREJambes de force, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis
RATIO DE DIRECTION16,0: 1
TOURNE DE VERROUILLAGE2,3
FREINS, F; RDisque ventilé de 16,5 po, 2 pièces; Disque ventilé de 14,6 po, 2 pièces, ABS
ROUES, F; R11,0 x 20 pouces; 11,5 x 20 pouces, composite de fibre de carbone
PNEUS, F; R305 / 30R20 103Y; 315 / 30R20 104Y Michelin Pilot Sport Cup 2
DIMENSIONS
EMPATTEMENT107.1 dans
PISTE, F / R63,8 / 64,4 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur189,5 x 76,6 x 53,7 pouces
CERCLE TOURNANT44.1 pieds
POIDS À BORD4,054 livres
DIST DE POIDS, F / R56/44%
NOMBRE DE PLACES2
HEADROOM, F / R37,6 / – dans
Jambes, F / R45.1 / – dans
CHAMBRE D’ÉPAULES, F / R56,3 / – dans
VOLUME DE CHARGEMENT13,5 pieds cubes
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-301,8 seconde
0-402,4
0-503.0
0-603,6
0-704.3
0-805.1
0-906,0
0-1007,0
0-100-010,7
PASSAGE, 45-65 MPH1.3
QUART DE MILE11,3 secondes à 131,6 mph
FREINAGE, 60-0 MPH94 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE1,05 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT23,5 s à 0,89 g (moyenne)
TOUR DE ROUTE DE 2,2 MI93,84 secondes
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH1550 tours par minute
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE74 095 $
PRIX TESTÉ93595 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui oui
AIRBAGS8: double avant, côté, rideau, genou
GARANTIE DE BASE3 ans / 36 000 miles
GARANTIE MOTOPROPULSEUR5 ans / 60 000 miles
ASSISTANCE ROUTIÈRE5 ans / 60 000 miles
CAPACITÉ DE CARBURANT16,0 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON12/18/14 mpg
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE281/187 kW-h / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE1,37 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plomb

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