Les boucles d’or des berlines sportives

2020 Honda Civic Si HPT Sedan 25 Bloque roue moto
Présentation complète de la Honda Civic

L’achat d’une voiture performante coûte souvent plus que de l’argent; cela coûte confort et commodité. Si vous achetez une Honda Civic Si 2020, ce n’est pas obligatoire.

La Civic Si est essentiellement un véhicule mono-spec. En tant que tel, il ne coûte que 26 155 $, ce qui en fait l’une des voitures de sport les moins chères du marché de la meilleure façon possible. Pour ce prix, vous obtenez 31 chevaux de plus qu’une Civic standard, des amortisseurs à commande électronique à deux modes et un différentiel à glissement limité. Nous avons spécifié le nôtre avec l’option de pneu haute performance (HPT) de 200 $, mais à part cela, tout ce que vous pouvez ajouter à cette voiture sont des pièces d’habillage, un chargeur de téléphone sans fil et un rétroviseur à atténuation automatique. Les deux derniers auraient été bien, mais nous avons facilement vécu sans eux.

Honda Civic Si 2020: le coût de l’entretien

La Civic Si ne coûte pas non plus beaucoup en termes de confort. Le réglage standard pour les amortisseurs réglables est plus ferme que celui de la berline compacte moyenne, mais pas beaucoup. Les amortisseurs se raffermissent toujours en mode Sport, mais c’est juste pour pousser la voiture sur une bonne route. Les sièges avant ont de gros traversins sur les côtés pour vous garder en place, mais ce sont de gros coussinets souples, pas des extensions rigides. Si le Si est plus fort à l’intérieur qu’une Civic standard, il ne suffit pas de le remarquer (le bruit intérieur a longtemps été un point faible de la Civic).

La Civic Si ne coûte presque rien en ce qui concerne la commodité, à condition que vous ne considérez pas que conduire un levier de vitesse dans la circulation est gênant. En version berline, il ne renonce à rien dans l’espace ou l’accès aux places arrière, et vous obtenez un grand coffre sécurisé. Et bien qu’il n’y ait pas d’option de navigation, il est livré avec la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto afin que vous puissiez utiliser la navigation de votre téléphone à la place.

En fait, le Civic Si est suffisamment confortable et pratique pour que ma femme et moi n’avons pas une seconde pensée à l’emmener en voyage de trois heures pour fêter notre anniversaire dans une maison – avec piscine – que nous avons louée. Je pensais à coup sûr que nous fourrerions la voiture sur le toit avec des vêtements, de la nourriture, des boissons et des divertissements pendant une semaine, mais nous avons à peine rempli le coffre. Les heures sur l’autoroute pour aller et venir n’étaient pas un gros problème, car la voiture n’était ni trop rigide ni trop bruyante pour un voyage sur la route (et les sièges n’étaient pas trop rigides).

Lors de ce voyage en particulier, la Honda n’était qu’une jolie petite berline compacte avec une fermeture éclair supplémentaire pour les porcs de passage. Lors d’autres voyages, en particulier ceux en montagne pour faire de la randonnée, c’était la meilleure berline sportive pour l’argent sur le marché (la Civic Type R est une berline à hayon). Le calme du châssis pourrait apprendre des choses à plus que quelques voitures de sport qui coûtent trois fois plus cher.

Honda Civic Si Berline 2020: des performances mémorables

La Civic Si est ce que nous appelons une voiture dynamique. Avec 205 chevaux, ce n’est pas un monstre de performance, mais à 2900 livres, il est assez léger pour se lancer sans avoir constamment besoin de claquer les bouchons. Il y a une danse délicieuse à faire en freinant juste assez pour faire le virage en toute sécurité sans perdre plus d’élan que ce qui est absolument nécessaire. Les freins, qui ne sont même pas améliorés après un ensemble de plaquettes de performance, résistent à tout ce que vous pouvez leur lancer, ce qui n’est pas grand-chose, car encore une fois, vous n’avez pas vraiment à ralentir beaucoup dans la plupart des virages. À la sortie, la Civic Si à glissement limité vous permet de reprendre le pouvoir tôt et de la sortir du virage, tirant le meilleur parti de chaque poney. La transmission manuelle, le meilleur de tout ce côté d’une Porsche, ne vous laisse jamais manquer un changement de vitesse, et les pédales sont parfaitement espacées pour la rétrogradation talon-orteil.

Ses lacunes sont rares. Si vous êtes un peu un coureur de dragsters, ce n’est pas la voiture qu’il vous faut. Bien que la Civic Si semble plus rapide qu’elle ne l’est, elle est toujours retenue par un moteur qui traîne en dessous de 3000 tr / min et s’essouffle à mille tr / min avant la ligne rouge. La petite berline Honda est meilleure lorsqu’elle est bousculée sur une route où vous pouvez maintenir à la fois sa vitesse et celle du moteur. En ville, il vaut mieux changer de vitesse avant que le turbo ne s’allume et, lorsque vous vous bousculez, changez de vitesse. Vous feriez également bien de garder un chiffon dans la voiture pour protéger votre main du levier de vitesses en aluminium à l’air frais mais brûlant ou glacial. Lorsque vous avez terminé de conduire, assurez-vous d’attendre que le moteur s’arrête réellement après avoir éteint la voiture. Si vous relâchez l’embrayage trop rapidement … eh bien, cela pourrait devenir moche.

Il est facile d’oublier la Civic Si lorsque la Civic Type R est là sur le terrain et seulement 11500 $ de plus, mais que vous ayez un budget limité ou que vous ne soyez tout simplement pas prêt à faire les compromis exigés par ses parents les plus puissants, le Si offre. Il est gratifiant de conduire sur les meilleures routes et confortable sur le trajet. En fin de compte, la Civic Si demande très peu en échange du plaisir qu’elle procure, vous laissant avec une berline pratique tous les deux jours de la semaine.

Cela semble bon! Plus de détails?

En savoir plus sur notre berline Honda Civic Si 2020 à long terme:

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISHonda Civic Si 2020 (berline)
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur avant, traction avant
TYPE DE MOTEURTurbocompressé I-4, bloc alun / tête
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT91,4 pouces cubes / 1498 cm3
RATIO DE COMPRESSION10,3: 1
PUISSANCE (SAE NET)205 ch à 5700 tr / min
COUPLE (SAE NET)192 lb-pi à 2100 tr / min
LIGNE ROUGE6500 tours par minute
POIDS À PUISSANCE14,1 lb / ch
TRANSMISSIONManuelle à 6 vitesses
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL4,35: 1 / 2,98: 1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREJambes de force, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis
RATIO DE DIRECTION10,9: 1
TOURNE DE VERROUILLAGE2,1
FREINS, F; RDisque ventilé de 12,3 pouces; Disque de 11,1 po, ABS
ROUES7,0 x 18 po en fonte d’aluminium
PNEUS235 / 40R18 95Y Goodyear Eagle F1 asymétrique 2
DIMENSIONS
EMPATTEMENT106,3 dans
PISTE, F / R60,5 / 61,2 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur182,8 x 70,8 x 55,5 pouces
CERCLE TOURNANT37.8 pieds
POIDS À BORD2899 livres
DIST DE POIDS, F / R61/39%
NOMBRE DE PLACES5
HEADROOM, F / R37,5 / 36,8 pouces
Jambes, F / R42,3 / 37,4 dans
CHAMBRE D’ÉPAULES, F / R56,9 / 55,0 pouces
VOLUME DE CHARGEMENT14,7 pieds cubes
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-302,5 secondes
0-403,6
0-504,9
0-606,8
0-708,7
0-8011,1
0-9014,0
0-10017,2
PASSAGE, 45-65 MPH3,6
QUART DE MILE15,1 secondes à 93,9 mph
FREINAGE, 60-0 MPH106 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE0,95 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT25,7 s à 0,69 g (moyenne)
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH2400 tours par minute
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE26 155 $
PRIX TESTÉ26 355 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui oui
AIRBAGS6: double avant, face avant, rideau f / r
GARANTIE DE BASE3 ans / 36 000 miles
GARANTIE MOTOPROPULSEUR5 ans / 60 000 miles
ASSISTANCE ROUTIÈRE3 ans / 36 000 miles
CAPACITÉ DE CARBURANT12,4 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON26/36/30 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE130/94 kW-h / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE0,65 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plomb
Notre voiture
DURÉE DE VIE5 mois / 3 004 mi
PRIX DE BASE26 155 $
OPTIONSAucun
PRIX TESTÉ26 355 $
ZONES PROBLÈMESAucun
COÛT DE MAINTENANCE0 $
COÛT D’USURE NORMALE0 $
RAPPELSAucun

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