Examen des avantages et des inconvénients du Porsche Cayenne Turbo Coupé 2020: Defying Logic

2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe 3 Bloque roue moto
Présentation complète de Porsche Cayenne

Avantages

  • Performances de supercar
  • Poids bien caché
  • Très amusant à conduire

Les inconvénients

  • Apparence de citrouille malade
  • Prix ​​élevé
  • C’est un SUV

“Comment l’expliquez-vous?” J’ai demandé à l’homme des relations publiques de Porsche debout le long du mur K du WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Le légendaire timonier / chronométreur humain Randy Pobst venait de terminer ses tours chauds dans la Porsche Cayenne Turbo Coupé 2021 lors de notre meilleure voiture de conducteur 2020, et quelque chose s’était passé, eh bien, pas tout à fait bien. Tout à fait faux certains pourraient même dire. Vous voyez, Porsche appartient au groupe Volkswagen, tout comme Audi, et Audi possède Lamborghini. Lors de notre BDC 2019, Urus de Lambo avait établi le record du tour SUV à Laguna Seca, à 1: 40.90. Vous voyez peut-être où cela va. La Porsche, qui des autocollants pour 82559 $ Moins que le Lambo, bat l’Urus avec un tour de 1: 40,27. “Eh bien”, a déclaré M. Porsche PR Man, ses yeux roulant dans son crâne et cherchant un moyen de le faire tourner, “les disques de frein arrière sont un peu plus gros.” Ouais, 1,5 pouces (16,1 contre 14,6 de l’Urus) est un peu plus gros, sinon beaucoup, beaucoup plus grand …

Ai-je mentionné que nous aimions le SUV Porsche? “Cette chose est meilleure que la Ferrari – elle s’arrête!” Pobst plaisanta à moitié. Un rédacteur en chef très détendu, Mark Rechtin, a déclaré: “Je suis la Porsche 911 Turbo S et je la regarde trébucher sur ces terribles bosses de route agricoles qui n’ont pas été pavées depuis des décennies. Pendant ce temps, j’ai la Cayenne en Mode choc confort, et je glisse juste au-dessus de tout, faisant 110 mph. “

Le rédacteur en chef Scott Evans était un peu plus agité dans ses éloges. «Cette chose me brise le cerveau», dit-il. «Je peux penser à pas mal de voitures de sport qui ne gèrent pas cette fluidité et à une tonne qui ne roulent pas aussi bien en le faisant. Et cette chose est un SUV avec un mode tout-terrain. Cela ne devrait pas être possible. “

Le point clé soulevé par Evans est que bon nombre de voitures de sport ne sont pas aussi bonnes à conduire, ce qui est également vrai pour (presque) tous les autres VUS jamais fabriqués. (Le Cayenne a été invité à la meilleure voiture du conducteur en raison de sa victoire dominante dans notre fusillade de Super SUV.)

J’essaie toujours de comprendre exactement ce qui motive cette chose. Quand je l’ai conduit pour la première fois, j’ai été bloqué en essayant d’identifier ce qui, mis à part le toit et une voie arrière plus large de 18 mm, différencie le coupé Turbo du Cayenne Turbo classique. Je ne sais toujours pas.

Je dirai que mon meilleur moment de la meilleure voiture de conducteur de cette année a été de traquer la Chevrolet Corvette à moteur central à Laguna Seca tout en conduisant la Porsche Cayenne Turbo Coupé. Ridicule, je sais, mais nous y sommes. Je n’ai jamais attrapé la Chevy, mais si nous étions restés quelques tours de plus, je prétends que je l’aurais fait. Oui, je conduisais aussi fort que je pouvais et mon collègue de la Corvette ne l’était évidemment pas, mais quand même.

La Porsche rend les choses si faciles; enterrer l’accélérateur résout tout. “Le degré de confiance que j’ai, en tant que pilote non professionnel et non-course, dans cette voiture (ahem SUV) est incroyable”, a déclaré Rechtin. Amen. Les SUV ne sont pas censés se comporter comme ça sur une piste de course. Ils sont censés survirer et ne pas s’arrêter et juste un peu nul. Le Cayenne Turbo Coupé? Il est devenu vivant.

Cela fait-il du Cayenne Turbo Coupe un prétendant au podium? Avec le pack de cette année, pas vraiment. Mais la plupart des années, nous avons 12 entrants, et cette année en raison de la crise sanitaire, nous étions limités à sept. Je dirais que, si nous avions livré un field complet, le Cayenne aurait terminé septième sur 12, pas septième sur sept. Et c’est un sacré résultat pour un SUV en compétition contre des supercars, un SUV qui non seulement fait un blitz sur une piste de course, mais transporte également quatre personnes et leurs affaires dans un confort complet pour un week-end hors de la ville.

Cela semble bon! Plus de détails?

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISPorsche Cayenne Turbo Coupé 2020
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur avant, traction intégrale
TYPE DE MOTEURTwin-turbo 90-deg V-8, bloc / têtes en aluminium
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT243,9 pouces cubes / 3996 cm3
RATIO DE COMPRESSION10.1: 1
PUISSANCE (SAE NET)541 ch à 5750 tr / min
COUPLE (SAE NET)567 lb-pi à 1960 tr / min
LIGNE ROUGE6 800 tours par minute
POIDS À PUISSANCE9,2 lb / ch
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL3,48: 1 / 2,23: 1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREMultilink, ressorts hélicoïdaux et pneumatiques, amortisseurs adj, barre anti-roulis adj; multibras, ressorts hélicoïdaux et pneumatiques, amortisseurs adj, barre anti-roulis adj
RATIO DE DIRECTION12,2: 1
TOURNE DE VERROUILLAGE2.2
FREINS, F; RDisque en carbone-céramique percé et ventilé de 17,3 pouces; Disque en carbone-céramique percé, ventilé de 16,1 po, ABS
ROUES, F; R9,5 x 21 pouces; 11 x 21 po, aluminium forgé
PNEUS, F; R285 / 40R21 109Y; 315 / 35R21 111Y Pirelli P Zero Corsa N0
DIMENSIONS
EMPATTEMENT114.0 dans
PISTE, F / R66,4 / 66,5 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur194,5 x 78,4 x 65,1 pouces
CERCLE TOURNANT37.8 pieds
POIDS À BORD4 999 livres
DIST DE POIDS, F / R56/44%
POIDS À BORD4 999 livres
DIST DE POIDS, F / R56/44%
HEADROOM, F / R38,2 / 38,3 dans
Jambes, F / R41,1 / 40,0 dans
CHAMBRE D’ÉPAULES, F / R59,1 / 56,5 pouces
VOLUME DE CHARGEMENT53,4 (siège avant avant) 21,1 (arrière arrière) pi3
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-301,1 seconde
0-401,7
0-502,4
0-603.2
0-704.2
0-805.5
0-906,8
0-1008,5
0-100-012,4
PASSAGE, 45-65 MPH1,7
QUART DE MILE11,7 secondes à 116,8 mph
FREINAGE, 60-0 MPH100 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE0,98 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT24,1 s à 0,82 g (moyenne)
TOUR DE ROUTE DE 2,2 MI100,27 secondes
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH1 400 tours par minute
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE133 250 $
PRIX TESTÉ160 250 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui oui
AIRBAGS10: double devant, côté f / r, rideau f / r, genou avant
GARANTIE DE BASE4 ans / 50000 miles
GARANTIE MOTOPROPULSEUR4 ans / 50000 miles
ASSISTANCE ROUTIÈRE4 ans / 50000 miles
CAPACITÉ DE CARBURANT23,7 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON15/19/17 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE225/177 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE1,17 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plomb

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