Examen des avantages et des inconvénients de la Porsche 718 Cayman GT4 2020: outil de piste ultime

Cette voiture a tous les atouts d’un gagnant de la meilleure voiture de conducteur: un moteur monté au bon endroit directement derrière le conducteur et tournant à un magnifique 8000 tr / min, un délicieux levier de vitesses manuel (unique cette année), des freins en carbone-céramique sans battement avec une excellente sensation de pédale et pneus collants Pilot Sport Cup 2. Il s’agit d’une voiture de sport qui dépasse largement son statut de poids plume de 3127 livres. La Porsche 718 Cayman GT4 2020 a battu Laguna Seca plus rapidement qu’une Ferrari 458, une AMG GT 63 4Matic + et diverses saveurs de Nissan GT-R.

Comme toute Porsche que j’ai jamais conduite, je peux dire que c’est une Porsche dans la mesure où toutes ses commandes ont égalé les efforts et les réponses. Rien dans la direction, les pédales ou le levier de vitesses n’est trop lourd ou trop léger. Tous répondent avec exactement ce que vous attendez de votre effort ou de votre demande. Je pourrais avoir les yeux bandés et vous dire que je conduisais une Porsche, et d’après la note d’échappement, je pourrais probablement vous dire laquelle. « Le bruit du moteur, c’est ce à quoi devrait ressembler une voiture exotique qui coûte trois fois plus cher », a déclaré le rédacteur en chef Mark Rechtin. « Tonnant, guttural, surprenant et grondant. »

Bien sûr, il roule durement dans la rue et fait une tonne de bruit de pneu. Mais dites-le avec moi: « C’est une GT4. » Donc voilà. Sur la partie sinueuse de l’autoroute de notre trajet, cela ressemblait plus à une danse qu’à une flagellation. Il était absolument dans son élément et accroché au tuyau d’échappement des voitures de 600 à 700 chevaux qui coûtaient des dizaines ou des centaines de milliers de dollars de plus. « Il fait tout correctement, tout le temps, donc vous pouvez simplement travailler sur vos lignes et vos zones de freinage », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef. « N’importe qui peut monter dans cette voiture et conduire immédiatement à sa limite, puis travailler à augmenter sa limite. »

De plus, en tant que Porsche, il réagit et récompense le fait d’être conduit dur sur la piste. Le Cayman GT4 s’améliore plus vous le conduisez. Et bien qu’elle ait la cote de puissance «la plus basse» dans le domaine de cette année, elle réussit en tant que voiture «dynamique», et c’est ainsi qu’elle a été conçue. (Cependant, comme l’a noté Jonny Lieberman, rédacteur en chef des fonctionnalités: « Cette chose a 14 chevaux de plus que la Viper d’origine avec la moitié de la cylindrée et quatre cylindres de moins. »)

Il n’y a pas de souffle d’un turbocompresseur ou d’un moteur supplémentaire, pas de transmission intégrale, pas de truc secret ou de gadget électronique pour accélérer le processus. Seulement six cylindres d’air atmosphérique et de combustion de carburant. « Cela inspire immédiatement mon instinct de course et me pousse à conduire à fond », a déclaré le pilote professionnel résident Randy Pobst. « La récompense est un grand plaisir et une satisfaction de ma dépendance à la conduite. »

Cela dit, certains juges ont trouvé la suspension axée sur la piste trop immédiate et trop instable sur les routes secondaires moins raffinées ou autour de la ville (mais pour faire un clin d’œil aux pilotes de la génération X, le Cayman propose toujours un lecteur de CD).

C’était la première voiture que j’ai sortie à Laguna Seca, et c’était un excellent moyen de me familiariser avec la piste. Le GT4 est un si bon instructeur. «Bon sang, conduis-moi et fais-moi confiance», ça aiguise. Ce que vous faites compte, alors trouvez la ligne parfaite et profitez-en. La GT4 offre tellement de « nous avons obtenu ceci » que je me suis retrouvé à pousser et à pousser, mais la voiture était toujours là pour moi. Une telle qualité que seules quelques voitures offrent.

« C’est une magnifique voiture de sport – légère, puissante, précise et d’une capacité trompeuse », a déclaré Lieberman. « Une fois que vous acceptez que ce n’est pas un 911, ce truc cuit! »

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