Examen des avantages et des inconvénients de la Ferrari F8 Tributo 2020: sensations fortes et frissons

2020 Ferrari F8 Tributo 10 Bloque roue moto

Avantages

  • Accélération de missile
  • Virage rapide
  • Mode route cahoteuse

Les inconvénients

  • Freins en bois
  • Sensation de direction trop légère
  • Survirage à pression imminente

En examinant la Ferrari F8 Tributo 2020 avec une clarté appropriée, il est nécessaire de remonter quelques années en arrière et d’admettre avec un léger chagrin que notre Ferrari 488 GTB, gagnante du meilleur pilote en 2017, aurait pu être une sonnerie. Cela va au-delà de Ferrari qui envoie quatre techniciens d’usine travailler jour et nuit pour s’assurer que tout s’est parfaitement déroulé. (En revanche, Porsche envoie traditionnellement à Frank le responsable des relations publiques, qui regarde les singeries italiennes avec un léger amusement.)

Au contraire, les chiffres de test de la 488 que nous avons publiés ressemblaient davantage à ce que la GTB de 661 chevaux aurait produit si elle avait été ébréchée à 800 chevaux. Et des sources bien placées avec des connexions profondes disent que cela aurait pu en effet être le cas. Mais que disent les vieux sels? « Si vous ne trichez pas, vous n’essayez pas. » Ce serait loin d’être la première fois qu’un constructeur envoie une voiture chaude à la fusillade d’un magazine automobile. Hé, innocent jusqu’à preuve du contraire, non?

Ferrari F8 Tributo 2020: un étalon effrayant

Avancez rapidement vers le concours de cette année et assistez au successeur spirituel de la 488, le F8 Tributo. Il est plus léger et plus puissant. Mais est-ce plus rapide? Pas selon nos chiffres de test, où l’ancienne 488 GTB était plus rapide à 60 mi / h, coude à coude au quart, et plus rapide autour du chiffre huit avec une charge moyenne beaucoup plus élevée. De plus, il a réalisé un temps au tour étonnant de 0,6 seconde plus rapide autour de la piste de Laguna Seca.

Le F8 Tributo avait problèmes, aussi, le plus grave étant ses freins en bois (ce n’est pas notre première expérience dans une Ferrari) qui a nécessité une reconstruction au bord de la piste – une réparation estimée à plus de 20 000 $ chez votre concessionnaire Ferrari de quartier. Puis, après une mise en place incomplète par un technicien Ferrari, la F8 a vu le coureur professionnel aux manières douces Randy Pobst jurer une séquence bleue alors qu’il traversait le virage 11 crucial de Laguna Seca et dans le bac à gravier.

Alors, quel est le problème avec le F8 Tributo? « Frissons et frissons intermittents suivis de dents serrées et de soulagement », a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers. « C’était la seule voiture qui m’a fait peur à Laguna Seca. »

Le rapport de direction ultra-rapide de la F8, combiné à sa sensation de direction trop légère, a suscité des moments nerveux lors de la visée du sommet. La réponse de Pobst: le mode CT-Off, où les nounous fournissent toujours une assurance que nous avons eue au chauffeur.

Le rédacteur en chef Scott Evans a également contesté la traction en sortie de virage: « Quitter un virage serré avec enthousiasme donnait l’impression de danser sur une mine terrestre. La voiture ne peut pas réduire la puissance quand il y a de la direction à l’intérieur. survirage de puissance. Non merci. Cette voiture est risquée lorsque vous la poussez complètement. « 

Cependant, aller vite en ligne droite pour impressionner votre passager est quelque chose que le missile Ferrari fait très bien, a déclaré le rédacteur principal des fonctionnalités Jonny Lieberman, ajoutant que la transmission à double embrayage se déplace « comme un colibri au beurre » et que le carbone monté sur la colonne. Les palettes de changement de vitesse en fibre sont un délice tactile.

Une fois hors piste, tout le monde a fait l’éloge du mode de conduite «route cahoteuse» de Ferrari, qui transforme les joints de dilatation d’autoroute et le gros clapotis induit par la plate-forme en arrière-pensées.

Ferrari F8 Tributo 2020: émeute silencieuse

Certains juges ont été déçus par le moteur et les notes d’échappement plutôt dociles de la F8. Il n’y avait aucun cri, aucun bruit de papier déchiqueté. Juste un vrombissement banal. Même pendant les tours chauds de Pobst, la Ferrari n’a pas fait sauter le sonomètre de 92 dB de la piste; la Lamborghini l’a fait en cinquième vitesse en roue libre à 60 mph. Cela a également un impact sur le conducteur, car il n’y a aucune indication sonore que le moteur s’approche de la ligne rouge – Dieu merci pour les lumières d’alerte de changement de vitesse montées dans la jante du volant.

Et bien que cet exotica ait un prix attendu élevé (le prix de base de 277480 $ du F8 a grimpé jusqu’à 386288 $ avec des options), nous n’avons pas pu déterminer quelle était la pire augmentation des prix: facturer 34000 $ pour les roues en fibre de carbone (également partie d’un grand Paquet de 18 500 $ sur la Ford Mustang Shelby GT500 – les roues sont également fabriquées par le même fournisseur) ou 4 200 $ pour la compatibilité Apple CarPlay (une fonctionnalité intégrée au prix d’une Kia). En regardant l’ensemble du package, nous vous conseillons de faire le calcul.

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISFerrari F8 Tributo 2020
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur central, RWD
TYPE DE MOTEURBloc / têtes en aluminium V-8 à 90 degrés à double turbo
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT238,1 cu dans / 3902 cc
RATIO DE COMPRESSION9,6: 1
PUISSANCE (SAE NET)711 ch à 7000 tr / min
COUPLE (SAE NET)568 lb-pi à 3250 tr / min
LIGNE ROUGE8 000 tours par minute
POIDS À PUISSANCE4,8 lb / ch
TRANSMISSIONAutomatique à 7 vitesses à double embrayage
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL4,38: 1 / 2,81: 1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREBras de contrôle, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis
RATIO DE DIRECTION11,9: 1
TOURNE DE VERROUILLAGE1,9
FREINS, F; RDisque en carbone-céramique percé et ventilé de 15,7 pouces; Disque en carbone-céramique percé, ventilé de 14,2 po, ABS
ROUES, F; R9,0 x 20 pouces; 11 x 20 po, composite de fibre de carbone
PNEUS, F; R245 / 35R20 95Y; 305 / 30R20 105Y Michelin Pilot Sport Cup 2 KR
DIMENSIONS
EMPATTEMENT104,3 dans
PISTE, F / R66,0 / 64,8 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur181,5 x 77,9 x 47,5
CERCLE TOURNANT38,7 pieds
POIDS À BORD3,398 livres
DIST DE POIDS, F / R41/59%
NOMBRE DE PLACES2
HEADROOMNA dans
LEGROOMNA dans
CHAMBRE D’ÉPAULESNA dans
VOLUME DE CHARGEMENT7,1 pieds cubes
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-301,3 seconde
0-401,8
0-502,3
0-602,9
0-703,5
0-804.2
0-904,9
0-1005,8
0-100-09,5
PASSAGE, 45-65 MPH1.2
QUART DE MILE10,5 secondes à 139,3 mph
FREINAGE, 60-0 MPH98 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE1,06 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT22,8 s à 0,93 g (moyenne)
TOUR DE ROUTE DE 2,2 MI92,27 secondes
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH1250 tours par minute
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE277 480 $
PRIX TESTÉ386 288 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui oui
AIRBAGS4: double avant, face avant / tête
GARANTIE DE BASE3 ans / miles illimités
GARANTIE MOTOPROPULSEUR3 ans / miles illimités
ASSISTANCE ROUTIÈRE3 ans / miles illimités
CAPACITÉ DE CARBURANT20,6 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON15/19/16 mpg
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE225/177 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE1,17 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plomb

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