En tant que FCA, Peugeot fusionne en tant que Stellantis, le destin de Chrysler, Dodge incertain

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Il y aura des répercussions. Stellantis commencera sa vie avec sept marques FCA et quatre autres de PSA. Cela semble ingérable. Chaque fusion crée des duplications et entraîne la mort de produits, de marques, de positions, d’usines et de plans. Carlos Tavares, PDG du groupe PSA, qui devient PDG de Stellantis, a une histoire de transformation des marques et des entreprises avec des objectifs de coûts stricts et la discipline nécessaire pour réduire les coûts.

Le destin des marques FCA

Du côté de FCA, Jeep et Ram sont les puissances rentables et, très franchement, la raison pour laquelle le constructeur automobile était un partenaire de danse attrayant en premier lieu. Jeep ne fera que croître en stature avec une plus grande présence internationale. Ram restera principalement centré sur le marché nord-américain, mais pourrait accroître sa portée sur le marché, en particulier avec les véhicules commerciaux. Le PDG de FCA, Mike Manley, supervisera les Amériques pour Stellantis et sera un champion pour ces marques.

Ce sont les marques les plus anciennes, véritablement patrimoniales, qui sont les plus vulnérables: Chrysler et Dodge. Chrysler a vendu un peu plus de 110 000 véhicules aux États-Unis, son plus grand marché, en 2020. C’est une marque qui ne comprend plus que la minifourgonnette Chrysler Pacifica et la berline vieillissante Chrysler 300 pleine grandeur.

Dodge est en meilleure santé avec environ 267000 ventes aux États-Unis l’année dernière, mais avec l’arrêt du crossover Journey et de la minifourgonnette Grand Caravan, il est réduit au SUV Dodge Durango et aux muscle cars Dodge Charger et Dodge Challenger.

Ensuite, il y a les marques italiennes: Alfa Romeo, Fiat et Maserati qui n’ont pas réussi à répondre aux attentes élevées en Amérique du Nord. Les ventes lamentables de Fiat ont entraîné l’arrêt des roadster Fiat 500, 500L et 124, ne laissant que le petit crossover Fiat 500X.

Le groupe PSA apporte Peugeot, Citroën, DS Autos et Opel que le groupe a racheté à General Motors en 2017.

Retour incertain de Peugeot aux États-Unis

Avant la création de Stellantis, il était prévu de vendre une marque du groupe PSA aux États-Unis d’ici 2026 et Tavares a ensuite identifié la marque comme étant Peugeot. Un petit groupe de cadres a été mis en place aux États-Unis pour superviser le retour de la marque qui a quitté l’Amérique du Nord en 1991. Le PDG de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, affirme maintenant que les plans de rentrer aux États-Unis d’ici 2026 pourraient être reconsidérés, selon un Actualités automobile Europe rapport.

L’histoire de Chrysler (et à damier) ne peut pas la sauver

Chrysler remonte à 1925, fondée par Walter Chrysler, et on l’appelle toujours comme faisant partie des Big Three ou Detroit Three, en référence à General Motors, Ford et Chrysler.

Le constructeur automobile a basculé à plusieurs reprises au bord d’une falaise financière. Il était au bord de la faillite à la fin des années 1970 et a été sauvé par des garanties de prêts du gouvernement d’une valeur de 1,5 milliard de dollars qui ont fait gagner du temps jusqu’à la libération d’un surprenant sauveur en développement secret: la fourgonnette.

DaimlerChrysler «  Fusion d’égal à égal  » … n’était pas

En 1998, dans le cadre d’un accord d’une valeur de 36 milliards de dollars, Chrysler a été acquise par Daimler-Benz d’Allemagne, et la soi-disant alliance ou «fusion d’égal à égal» a été nommée DaimlerChrysler. Ce n’était pas un bon ajustement, car les deux cultures n’ont jamais vraiment fusionné – bien que les plates-formes Daimler aient contribué à rendre des véhicules comme la Chrysler 300C, la Dodge Charger et Challenger et le Jeep Grand Cherokee bien meilleurs que leurs prédécesseurs. Daimler a vendu Chrysler en 2007 à Cerberus, une société de capital-investissement aux États-Unis, pour seulement 7,4 milliards de dollars.

La crise financière de 2008 s’est avérée dévastatrice pour les constructeurs automobiles de Detroit. Chrysler a licencié des milliers de cols blancs. Des fermetures d’usines, des suppressions de quart de travail, des suppressions d’emplois et des rationalisations de lignes modèles étaient toutes prévues. Les travaux sur les futurs produits ont été en grande partie réduits. Les quelques ressources restantes ont été détournées vers le développement de la berline pleine grandeur Chrysler 300 de nouvelle génération et du nouveau Jeep Cherokee.

Chrysler dépose son bilan

Le 30 avril 2009, Chrysler a déposé son bilan. General Motors a déposé son bilan le 1er juin, et alors que le gouvernement jugeait GM trop gros pour faire faillite, les responsables étaient divisés sur l’opportunité d’utiliser l’argent du gouvernement pour sauver la petite Chrysler.

En fin de compte, des prêts gouvernementaux totalisant plus de 10 milliards de dollars ont été accordés, et lorsque Chrysler est sortie de la faillite, elle a eu un patchwork de propriétaires, y compris les gouvernements américain et canadien, le fonds de pension United Auto Workers et Fiat SpA, qui a accepté de fournir une partie de ses groupes motopropulseurs et autres technologies, et partagent également son PDG, Sergio Marchionne.

FCA acquiert la pleine propriété

En 2014, Fiat avait acquis 100% de Chrysler, qui est devenue une filiale à part entière du constructeur italien. Fiat Chrysler Automobiles a été créée; Marchionne est resté PDG de l’empire transatlantique jusqu’à sa mort en 2018.

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