8 points à retenir de la nouvelle berline à pile à hydrogène

2021 Toyota Mirai Limited Oxygen White 10 Bloque roue moto

Alors que certains des MotorTrend Les membres du personnel étaient occupés à mettre à l’épreuve la Toyota Mirai 2021 alimentée par une pile à hydrogène sur la piste d’essai.Nous avons utilisé une deuxième Mirai XLE comme conducteur quotidien, faisant la navette en ville et effectuant un court voyage sur la route (socialement éloigné). Au cours de ce temps plus bas passé derrière le volant de la Mirai, nous avons beaucoup appris sur le tout nouveau véhicule à pile à combustible, certains bons, d’autres moins bons. Voici nos principales conclusions:

La Toyota Mirai 2021 aurait pu être la Lexus Mirai

La première chose qui nous a frappés est à quel point la Mirai est belle. De toute évidence, le style extérieur est une énorme amélioration par rapport à la Mirai 2016-2020 (et avouons-le, visuellement parlant, il n’y avait nulle part où aller mais en haut), mais nous ne pouvons pas nous empêcher de remarquer l’ambiance claire de Lexus, et pas seulement à cause de le profil vaguement Lexus-LS de la Mirai. Malgré le fait que nous conduisions le modèle de moindre importance XLE, la conception de l’habitacle et les sièges en similicuir doux nous ont semblé plus Lexus que Toyota, tout comme la conduite ultra-silencieuse et douce. Bien sûr, le Mirai n’est pas en fait une Lexus, ce qui signifie que nous n’avons pas eu à supporter le système d’infodivertissement hyper ennuyeux à tapis de souris, ce qui nous a presque rendus assez heureux pour pardonner l’absence de bouton de volume physique.

C’est beaucoup plus calme que l’ancien Mirai

Le calme est un terme relatif quand on parle d’une voiture à propulsion électrique. Comme un sous-marin nucléaire, le Mirai réduit au minimum ses bruits de propulsion, mais le vieux Mirai a émis une série apparemment aléatoire de clics, de bourdonnements et de sifflements du système à hydrogène. Pas plus – à part un petit soupir lorsque vous l’éteignez, Toyota a réussi à étouffer la plupart des bruits de pompe et de soupape, et la Mirai 2021 ne fait pas beaucoup plus de bruit qu’une voiture électrique à batterie généralement silencieuse.

Les performances de la Toyota Mirai 2021 sont … moyennes

Nous avons chronométré la Toyota Mirai 2021 à 60 mi / h en 7,4 secondes, près de deux secondes plus vite que l’estimation de 9,2 secondes de Toyota. La puissance est modérée: le moteur électrique a 221 lb-pi de couple pour motiver 4 243 livres de Mirai, et il délivre cette puissance judicieusement pour ne pas gaspiller trop d’hydrogène (plus sur lequel en une seconde). L’accélération hors ligne est gérée par la batterie seule, et cela retient ce sprint initial. Comme la plupart des véhicules électriques, le Mirai offre un milieu de gamme puissant mais ralentit à des vitesses plus élevées.

La Toyota Mirai est meilleure dans les courbes que prévu

La nouvelle Mirai est un véritable véhicule à propulsion arrière, avec son moteur électrique de 182 chevaux connecté à l’essieu arrière. Toyota le vante comme «un FCEV de luxe sport à propulsion arrière» (essayez de le dire dix fois plus vite quand vous êtes ivre – ou même sobre), mais bien sûr, nous utilisons la définition Toyota du sport. Nous avons emmené le Mirai sur quelques-unes de nos routes sinueuses préférées, et s’il est conduit délibérément plutôt qu’agressivement, il apparaît comme étonnamment compétent et – osons-nous le dire? – presque agréable. Il n’y a pas assez de puissance pour une action de fuite de pneus, mais conduite rapidement, la Mirai se sent parfaitement compétente, et c’est une sensation rare dans une Toyota à thème vert.

… Mais conduire vite vous coûtera

Le problème avec les progrès rapides sur les routes sinueuses de la Toyota Mirai 2021 est qu’elle consomme de l’hydrogène comme s’il s’agissait de l’élément le plus courant de l’univers. Ce que c’est, mais pas nécessairement sous des formes qui peuvent être facilement livrées au réservoir de carburant à trois sections du Mirai. L’économie de carburant de Mirai est mesurée en MPGe – Equivalent miles par gallon – et l’EPA lui attribue une note combinée de 74 MPGe, mais la conduite a rapidement fait chuter nos chiffres dans les basses années 40 (et, sur les collines les plus raides, dans les années 20), ce qui a un effet tragique sur la portée. Vous pouvez bousculer le Mirai, mais cela raccourcit considérablement votre attache.

La Toyota Mirai est à son meilleur dans le trafic de Los Angeles

La Toyota Mirai 2021 est, en son cœur, une voiture hybride. Il y a une petite batterie de 1,24 kWh – un peu plus de capacité que celle de la Prius hybride – qui agit comme une sorte de tampon. La batterie fait rouler le Mirai avant que la pile à combustible ne démarre, puis aide à l’accélération si nécessaire et agit comme seule puissance lors de la croisière à vitesse constante. Comme avec un hybride ou un véhicule électrique, la batterie se charge à mesure que la voiture décélère et elle peut obtenir du jus de la pile à combustible au besoin. Nous nous attendions à ce que la lenteur du trafic stop-and-go soit l’endroit où le Mirai a rendu sa meilleure économie de carburant, mais notre MPGe en ville a oscillé autour de 70, en dessous de l’estimation de 76 MPGe de la XLE.

C’est sur le trafic autoroutier visqueux de LA que le Mirai a fait de son mieux. Si nous choisissions soigneusement notre voie et maintenions une trentaine de mètres, là où la batterie pouvait maintenir ces pneus à faible résistance au roulement en rotation sans l’aide de l’hydrogène, notre MPGe moyen s’est glissé dans les années 80. C’est comme si la voiture avait été conçue pour le trafic californien … mais bien sûr, la Californie est le seul État où vous pouvez obtenir une Mirai ou profiter d’un accès à distance pratique à l’hydrogène.

402 miles d’autonomie? Peut être pas.

Toyota vante une autonomie de 402 milles pour la Mirai XLE, tandis que la Mirai Limited est évaluée à 357 en raison d’un poids d’environ 80 lb de plus et d’un pneu plus agressif. Ce qui n’est ni ici ni là-bas, car l’autonomie du Mirai ne nous a jamais montré avec plus de 262 miles disponibles. Certes, nous avons fait un pas en avant, tout comme notre travail, mais nous avons aussi fait notre part d’éco-croisière. Il est possible que la moyenne ait été lente à se mettre à jour; si nous étions capables de maintenir ne serait-ce qu’une moyenne de 70 MPGe, le Mirai devrait parcourir près de 400 milles. Pourtant, nous avons gardé un œil attentif sur cet âge de la distance au vide. «L’anxiété de l’autonomie» n’est généralement pas un problème lorsqu’il y a de l’électricité en attente à la maison, mais avec l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène encore à ses débuts, l’autonomie est beaucoup plus importante.

Le Mirai pourrait devenir très cher quand et si vous devez payer le carburant.

L’hydrogène coûte cher: nous avons payé 16,70 $ le kilogramme et le réservoir du Mirai contient 5,6 kg. Pour ceux d’entre vous qui ne sont pas enclins aux mathématiques, c’est un remplissage de 93,52 $ si votre Mirai fonctionne à la vapeur. (Mauvais choix de mots, peut-être. Puisque l’hydrogène est gazeux, on pourrait dire le Mirai toujours fonctionne avec des fumées.) À partir des trois quarts d’un réservoir, nous avons payé près de 75 $ pour faire le plein. Ce ne sera pas un problème tout de suite, car le Mirai est livré avec 15000 $ ou 3 ans d’hydrogène gratuit. Cela suffit pour 160 remplissages complets, et même si le Mirai ne gérait que 250 miles par réservoir, il vous conduirait à environ 37 500 miles. Les prix de l’hydrogène devraient chuter à 6-7 $ / kg d’ici 2024 ou 2025, mais si cela ne se produit pas, votre Toyota Mirai 2021 pourrait commencer à ressembler énormément à une Plymouth Fury 1974.

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